<p class='article-text'><div data-empty="false">تسببت الشاحنات الثقيلة في 1136 حادثاً مرورياً في مختلف طرق الدولة خلال السنوات الأربع الأخيرة (2022 حتى 2025)، وفقاً لتقرير إحصائي صادر عن وزارة الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعود الأسباب الرئيسة لوقوع الحوادث إلى إهمال صيانة المركبة، خصوصاً صلاحية الإطارات، والقيادة بطيش وتهور، خصوصاً من قبل المركبات الخفيفة ومحاولة تجاوز الشاحنات التي تسير بسرعات منخفضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت البيانات أن عدد الحوادث المرورية التي تسببت بها الشاحنات الثقيلة على مستوى الدولة، بلغ 208 حوادث خلال عام 2022، ليرتفع العدد إلى 271 حادثاً في 2023، ثم سجل 332 حادثاً خلال 2024، قبل أن يبلغ 325 حادثاً في عام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكف إدارات المرور والدوريات، على مستوى الدولة، على تنظيم العديد من الحملات التوعوية بهدف نشر الثقافة المرورية بين سائقي الشاحنات، وضبط المخالفين وغير الملتزمين باشتراطات السلامة.</div></p>

1136حادثاً مرورياً للشاحنات الثقيلة خلال 4 أعوام

<p class='article-text'><div data-empty="false">كانا إيناغاكي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتجه صناعة الشاحنات الثقيلة في أوروبا إلى مرحلة جديدة من المنافسة التكنولوجية، مع تصاعد الجدل حول المسار الأنسب لخفض الانبعاثات بين الشاحنات الكهربائية وتلك العاملة بخلايا الوقود الهيدروجينية.</div></p><p class='article-text'>بالتزامن مع دخول شركات صينية وأمريكية إلى السوق الأوروبية بمنتجات أقل تكلفة وخيارات تقنية متطورة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودافع مسؤولون في مجموعة «فولفو» عن استراتيجية الاستثمار في الشاحنات الهيدروجينية، محذرين من أن حصر الرهان على تقنية واحدة، لا سيما الكهرباء، قد يمثل خياراً عالي المخاطر في ظل اختلاف احتياجات الأسواق والبنية التحتية من دولة إلى أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مارتن لوندستيد، الرئيس التنفيذي لـ«فولفو»، إن تحديد تكنولوجيا واحدة باعتبارها الفائزة في الوقت الراهن يمثل خياراً محفوفاً بالمخاطر، مشيراً إلى أن احتياجات النقل تختلف بين الدول، ما يتطلب تعدد الحلول والتقنيات المتاحة أمام شركات النقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد المعرض الدولي للتنقل والنقل «IAA» في هانوفر تعزيز شركات «فولفو» و«دايملر تراك» و«سكانيا» و«إيفيكو» شراكاتها مع شركة «تويوتا» اليابانية، بهدف توسيع نطاق استخدام شاحنات الهيدروجين في أوروبا، بدعم من عدد من الحكومات، وفي مقدمتها ألمانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، يواجه خيار الهيدروجين تساؤلات بشأن الجدوى الاقتصادية والاستثمارية، في ظل التوسع المتسارع للشاحنات الكهربائية، لا سيما تلك التي تنتجها شركات صينية مثل «ساني» و«سوبر بانثر» و«سينوتروك»، التي بدأت في تعزيز حضورها داخل الأسواق الأوروبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت «بي واي دي» الصينية خلال المعرض عن شاحنة كهربائية ثقيلة قادرة على شحن بطاريتها من 20% إلى 80% خلال نحو 20 دقيقة.</div></p><p class='article-text'>فيما سجلت شاحنة «سيمي» المنتظرة من «تيسلا»، التي يصل مداها المقدر إلى 550 كيلومتراً، ظهورها الأول في أوروبا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتزايد الضغوط على المصنعين الأوروبيين في سوق الشاحنات الكهربائية، إذ حذرت منظمة «النقل والبيئة» (T&E) من احتمال فقدان الشركات الأوروبية نحو ربع سوق الشاحنات الكهربائية لصالح المنافسين من الصين والولايات المتحدة بحلول نهاية العقد، ما لم تسرع وتيرة التحول الكهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ستيف كورنيليس، مدير قطاع الشحن وأساطيل النقل في المنظمة، إن الشاحنات الصينية و«تيسلا» تقدم منتجات جيدة وموثوقة، مع تكاليف تشغيل أقل بشكل ملحوظ.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن خفض التكاليف يمثل عاملاً أساسياً في قطاع النقل، وأن شركات النقل قد تتجه إلى المنتجات الأقل تكلفة إذا قدمت مستوى مناسباً من الجودة والكفاءة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم تصاعد المنافسة، لا تزال سبع شركات تصنيع غربية تهيمن على سوق الشاحنات الثقيلة في أوروبا، بحصة تبلغ نحو 97 % من المبيعات، وفقاً لشركة البيانات والأبحاث «موبيليتي جلوبال»، إلا أن القطاع يشهد انقساماً متزايداً حول التكنولوجيا الأكثر ملاءمة لمرحلة التحول نحو خفض الانبعاثات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتبنى «فولفو» وعدد من الشركات الأوروبية استراتيجية متعددة المسارات تشمل الشاحنات الكهربائية والهيدروجينية، إلى جانب محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالوقود الحيوي. ويرى مؤيدو شاحنات خلايا الوقود أن الهيدروجين يوفر مزايا في عمليات النقل الثقيل والمسافات الطويلة، مع إمكانية تقليص زمن إعادة التزود بالوقود مقارنة بوقت شحن البطاريات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، يرى مصنعو الشاحنات الكهربائية أن ارتفاع تكلفة إنشاء محطات الهيدروجين يمثل تحدياً أمام انتشارها، في وقت تتطور فيه البطاريات بسرعة وتوفر نطاقات قيادة أطول. </div></p><p class='article-text'>وقالت فرانشيسكا كوزومانو، الرئيسة التنفيذية لشركة «ميتسوبيشي فوسو للشاحنات والحافلات»، إن تحقيق أهداف خفض الانبعاثات يتطلب استمرار الاعتماد على التقنيتين معاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال التحول الكهربائي يواجه تحديات في قطاع الشاحنات الأوروبية، أبرزها محدودية البنية التحتية للشحن، وضعف الاستثمارات في شبكات الكهرباء، إلى جانب فارق التكلفة مقارنة بالشاحنات العاملة بالديزل.</div></p><p class='article-text'>ورغم ارتفاع أسعار الديزل، لم تتجاوز حصة الشاحنات الكهربائية 4.8 % من إجمالي مبيعات الشاحنات الجديدة في الاتحاد الأوروبي خلال النصف الأول من العام الجاري، مقابل 92 % للشاحنات التي تعمل بالديزل، وفقاً للرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل هذه التطورات، طالب مصنعو السيارات الأوروبيون المفوضية الأوروبية بتأجيل تطبيق بعض اللوائح التنظيمية لمدة ثلاث سنوات، والتي تلزم المصنعين بخفض الانبعاثات بنسبة 45 % بحلول 2030 مقارنة بمستويات 2019. </div></p><p class='article-text'>ويتطلب تحقيق هذا الهدف وصول حصة الشاحنات الكهربائية إلى 35 % من السوق، فيما حذرت كارين رادستروم، الرئيسة التنفيذية لـ«دايملر»، من التداعيات المالية المحتملة لعدم تحقيق المستهدفات، مشيرة إلى أن الغرامات قد تمحو أرباح عام كامل إذا تخلفت الشركة عن تحقيق الهدف بنسبة 10 %.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت نفسه، تتجه المنافسة الصينية إلى التوسع، مع سعي بكين إلى رفع حصة الشاحنات الكهربائية إلى 40 % من مبيعات الشاحنات الجديدة بحلول 2030. </div></p><p class='article-text'>وتستهدف «ساني»، أكبر مصنع للشاحنات الكهربائية في الصين، طرح شاحنات بأسعار تقل بنحو 20 % عن أسعار المصنعين الأوروبيين.</p><p class='article-text'>فيما تخطط لإضافة طرازين جديدين إلى السوق الأوروبية في ألمانيا والنمسا وسويسرا بحلول نهاية العام المقبل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه التطورات تحول سوق الشاحنات الثقيلة إلى ساحة تنافسية متعددة المسارات، لا تقتصر على التكنولوجيا وحدها، بل تمتد إلى تكلفة التشغيل والبنية التحتية وسرعة الشحن والمدى وقدرة الشركات على تلبية المتطلبات التنظيمية.</div></p><p class='article-text'>وبينما تراهن بعض الشركات على الكهرباء باعتبارها المسار الأسرع للتحول، ترى شركات أخرى أن الهيدروجين سيحتفظ بدور مهم في النقل الثقيل والمسافات الطويلة، بما يجعل المرحلة المقبلة أقرب إلى سباق بين تقنيات عدة بدلاً من حسم المنافسة لصالح خيار واحد.</p>

الشاحنات الأوروبية بين الكهرباء والهيدروجين.. سباق التكنولوجيا يشتد

<p class='article-text'>قد يبدو اختيار السيارة المناسبة مهمة معقدة في ظل تعدد خيارات الوقود وأنظمة الدفع، بين البنزين العادي والممتاز، والسيارات الهجينة، والوقود المرن، وصولاً إلى محركات الديزل التي ارتبطت لفترة طويلة بالشاحنات والمركبات التجارية وسيارات الدفع الرباعي وبعض الطرازات الأوروبية.</p><p class='article-text'>لكن ما الذي يميز محرك الديزل فعلياً؟ وهل لا تزال هذه المحركات خياراً عملياً لمن يبحث عن سيارة قوية واقتصادية؟ أم أن تكاليف صيانتها وانبعاثاتها تجعل الابتعاد عنها أكثر حكمة؟.</p><h2>سيارات تقليدية</h2><p class='article-text'>الحقيقة أن السيارة المزودة بمحرك ديزل لا تختلف كثيراً في قيادتها اليومية عن السيارات التقليدية، باستثناء صوت المحرك الأكثر عمقاً وانخفاض نطاق دورانه.</p><p class='article-text'>إلا أن الفارق الحقيقي يكمن تحت غطاء المحرك، إذ يعتمد الديزل على مبدأ احتراق مختلف تماماً عن محركات البنزين، ما يمنحه مجموعة من المزايا، في مقابل بعض العيوب التي يجب أخذها في الاعتبار قبل الشراء.</p><h2>كيف يعمل محرك الديزل؟</h2><p class='article-text'>على عكس محركات البنزين التي تعتمد على شمعات الإشعال لإشعال خليط الوقود والهواء، يعتمد محرك الديزل بصورة أساسية على الاشتعال الناتج عن الضغط.</p><p class='article-text'>فعندما يتم ضغط الهواء داخل الأسطوانة إلى مستويات مرتفعة، ترتفع حرارته بما يكفي لإشعال وقود الديزل عند حقنه. ولهذا السبب لا تستخدم محركات الديزل شمعات إشعال تقليدية، وإنما تعتمد على شمعات التسخين للمساعدة في بدء التشغيل، خصوصاً عندما تكون درجة حرارة المحرك منخفضة.</p><p class='article-text'>وتتميز محركات الديزل كذلك بعزم دوران مرتفع عند سرعات دوران منخفضة، وهو ما يفسر انتشارها الواسع في الشاحنات والمركبات المخصصة للقطر ونقل الأحمال.</p><h2>نقاط قوة</h2><p class='article-text'>ومن أبرز نقاط قوة الديزل قدرته على إنتاج عزم دوران كبير عند دورات محرك منخفضة، ما يمنحه قدرة أكبر على تحريك الأحمال الثقيلة والقطر والصعود على الطرق شديدة الانحدار.</p><p class='article-text'>ولتبسيط الفكرة، يمكن تشبيه ذلك بقيادة الدراجة الهوائية، فالسرعة المنخفضة تمنح الراكب قوة أكبر عند الانطلاق والصعود، بينما تسمح التروس الأعلى بالوصول إلى سرعات أكبر مع انخفاض القوة المتاحة.</p><p class='article-text'>وهذا المبدأ نفسه تقريباً يفسر سبب تفوق محركات الديزل في المهام التي تتطلب قوة سحب كبيرة.</p><p class='article-text'>هذا إلى جانب أن محركات الديزل تصمم عادةً بهياكل ومكونات قادرة على تحمل الضغوط المرتفعة الناتجة عن عملية الاحتراق، وهو ما يمنحها سمعة جيدة فيما يتعلق بالمتانة وطول العمر.</p><p class='article-text'>ومع الصيانة المناسبة، يمكن لبعض محركات الديزل أن تعمل لفترات طويلة جداً، وقد يصل عمر بعضها إلى عقود، خصوصاً في المركبات التي يتم استخدامها وفق ظروف تشغيل مناسبة.</p><p class='article-text'>وتعد الكفاءة في استهلاك الوقود من أهم الأسباب التي تدفع بعض السائقين إلى اختيار الديزل، إذ أن وقود الديزل يتمتع بكثافة طاقة أعلى من البنزين، ما يعني إمكانية الحصول على قدر أكبر من الطاقة باستخدام كمية أقل من الوقود. كما أن عمل المحرك عند دورات دوران منخفضة نسبياً يساهم في تقليل استهلاك الوقود في كثير من ظروف القيادة.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب تحظى محركات الديزل بشعبية خاصة لدى من يقطعون مسافات طويلة أو يستخدمون سياراتهم في أعمال النقل والقطر.</p><h2>خيار جذاب</h2><p class='article-text'>وعندما تكون الأولوية للقوة والقدرة على تحمل الأحمال، فإن الديزل غالباً ما يكون خياراً جذاباً، ولهذا نجده بكثرة في الشاحنات والحافلات والمركبات التجارية، إضافة إلى بعض سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة.</p><h2>تحديات</h2><p class='article-text'>ورغم هذه المزايا، فإن امتلاك سيارة ديزل لا يخلو من التحديات، وقد تكون بعض هذه التحديات مؤثرة بشكل خاص في السيارات الحديثة،  حيث تنتج محركات الديزل ملوثات تتطلب معالجة متقدمة للحد من تأثيرها على جودة الهواء، ومن بينها أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة.</p><p class='article-text'>ولهذا أصبحت سيارات الديزل الحديثة مزودة بمجموعة من الأنظمة المتخصصة لمعالجة غازات العادم، مثل مرشحات جسيمات الديزل DPF وأنظمة إعادة تدوير غازات العادم EGR، إضافة إلى استخدام سائل عادم الديزل DEF في العديد من الطرازات الحديثة.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذه التقنيات ساعدت على خفض الانبعاثات بصورة كبيرة، فإنها أضافت أيضاً مزيداً من المكونات التي تحتاج إلى الصيانة أو الاستبدال عند حدوث الأعطال.</p><p class='article-text'>وقد يكون سعر شراء بعض سيارات الديزل أعلى من نظيراتها التي تعمل بالبنزين، ولا تتوقف التكاليف عند سعر الشراء.</p><p class='article-text'>فأنظمة معالجة الانبعاثات ومكونات مثل DPF وEGR وDEF قد تتطلب صيانة دورية، ويمكن أن تكون إصلاحاتها مكلفة في حال تعرضها للتلف.</p><p class='article-text'>وهنا قد تتحول ميزة الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى معادلة تحتاج إلى حساب دقيق: كم ستوفر في الوقود مقابل تكاليف الصيانة والإصلاح؟.</p><h2>نقاط مهمة</h2><p class='article-text'>ومن النقاط المهمة التي ينبغي أن ينتبه إليها مالك سيارة الديزل طبيعة استخدام السيارة، فمرشح جسيمات الديزل DPF  يحتاج إلى عملية تعرف باسم التجديد (Regeneration) لحرق الجسيمات المتراكمة داخله. وقد لا تتم هذه العملية بالشكل المطلوب إذا اقتصرت قيادة السيارة بصورة مستمرة على الرحلات القصيرة، خصوصاً قبل وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل المناسبة.</p><p class='article-text'>ومع تكرار هذه الظروف، يمكن أن يتراكم السخام داخل المرشح، ما قد يؤدي في النهاية إلى مشكلات وصيانة إضافية.</p><p class='article-text'>ورغم أن السيارات الحديثة قطعت شوطاً كبيراً في تحسين عزل الصوت والاهتزاز، فإن محركات الديزل لا تزال في العادة أكثر خشونة وضجيجاً من محركات البنزين، خصوصاً عند التشغيل أو التسارع.</p><p class='article-text'>وتعتبر هذه السمة أكثر وضوحاً في المحركات القديمة التي لا تتمتع بتقنيات العزل والتحكم المتوفرة في السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>وقبل تطور أنظمة التحكم الحديثة في الانبعاثات، كانت محركات الديزل تطلق كميات كبيرة من السخام الأسود، خصوصاً عند العمل تحت الأحمال المرتفعة.</p><p class='article-text'>ومع تشديد القوانين البيئية، خضعت محركات الديزل لتغييرات كبيرة بهدف تقليل الانبعاثات، لكن هذه الإضافات التقنية أدت في الوقت نفسه إلى زيادة تعقيد منظومة المحرك والعادم.</p><h2>هل الديزل مناسب لك؟</h2><p class='article-text'>الإجابة تعتمد قبل كل شيء على طريقة استخدام السيارة، فإذا كنت تقطع مسافات طويلة بانتظام، أو تحتاج إلى سيارة قادرة على سحب الأحمال الثقيلة، أو تضع كفاءة استهلاك الوقود والعزم المرتفع في مقدمة أولوياتك، فقد يكون محرك الديزل خياراً مناسباً.</p><p class='article-text'>أما إذا كان استخدامك يقتصر على التنقلات القصيرة داخل المدينة، فقد لا تستفيد من أبرز مزايا الديزل، بينما قد تواجه بعض التكاليف الإضافية المرتبطة بأنظمة معالجة الانبعاثات والصيانة.</p><p class='article-text'>محركات الديزل ليست ببساطة «أفضل» أو «أسوأ» من محركات البنزين؛ فكل نوع صُمم لاحتياجات مختلفة. الديزل يتفوق في العزم والكفاءة والقدرة على تحمل الاستخدام الشاق، لكنه يأتي مع أنظمة أكثر تعقيداً وتكاليف صيانة محتملة أعلى واعتبارات خاصة بالانبعاثات.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن القرار الذكي عند شراء سيارة ديزل لا ينبغي أن يعتمد على استهلاك الوقود وحده، وإنما على سعر السيارة، وطبيعة الاستخدام، والمسافات التي تقطعها، وتكاليف الصيانة، وتوافر قطع الغيار، ومتطلبات أنظمة الانبعاثات.</p><p class='article-text'>وبعبارة أخرى: إذا كان الديزل مناسباً لطريقة قيادتك، فقد يكون شريكاً طويل الأمد يتمتع بالقوة والكفاءة.. أما إذا كانت رحلاتك قصيرة ومتقطعة، فقد تتحول مزاياه إلى عبء لا تحتاج إليه.</p>

محركات الديزل أم البنزين ؟ أيهما أكثر قوة وكفاءة في مواجهة كلفة الصيانة والانبعاثات

انتظام الطلبة في مدارس الدولة وسط أجواء من الحفاوة والجاهزية

العام الدراسي الجديد.. عودة إلى المقاعد بروح الانتماء والطموح

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تواصل الإمارات خلال 2026 تطوير منظومة متكاملة لسلاسل الإمداد، تجمع بين النقل البحري والبري والجوي والسكك الحديدية والمناطق الحرة والمراكز الصناعية والتخزين والخدمات الجمركية، بما يعزز قدرة حركة التجارة على الوصول وإعادة التوجيه ومواصلة تدفق البضائع في مختلف الظروف والتحديات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنتقل هذه المنظومة من نموذج يقوم على استقبال البضائع وإعادة تصديرها إلى نموذج يربط مراحل سلسلة الإمداد من الإنتاج والتخزين إلى الميناء والمطار والمعبر الحدودي والأسواق النهائية، واضعا الخدمات اللوجستية في قلب النشاط الاقتصادي للدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوزع وظائف هذه الخدمات بين الموانئ التي تستقبل وتناول البضائع، والمطارات التي تنقل الشحنات الحساسة زمنياً، والقطارات التي تنقل الأوزان والأحجام الكبيرة، والطرق البرية التي تربط المراكز والمنافذ، والمناطق الحرة التي تستضيف التصنيع والتخزين، فيما توفر الأنظمة الرقمية التتبع والتنسيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتيح هذه البنية لحركة التجارة الدخول والخروج والتخزين والتصنيع وإعادة التصدير والتوزيع عبر منظومة واحدة، مع إمكانية تغيير المسار كلما تغيرت الظروف، مستندة إلى بنية تحتية وقدرات تشغيلية وتشريعات وخدمات جمركية ومراكز تخزين وشبكات نقل متعددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر الشارقة في هذا المسار من خلال الممر اللوجستي الذي أطلقته هيئة الشارقة للموانئ والجمارك والمناطق الحرة بالتنسيق مع جمارك سلطنة عُمان، لربط موانئ الإمارة بالموانئ العُمانية عبر المنافذ البرية، بما يشمل صحار والدقم وصلالة، ويفتح مسارات تجمع النقل البحري والبري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستفيد هذه المنظومة من موقع الشارقة بين الساحلين الشرقي والغربي ومن مكانة ميناء خورفكان، بوصفه محورا استراتيجيا وبوابة بحرية رئيسية على الساحل الشرقي لدولة الإمارات، مستفيدا من موقعه على خليج عُمان واتصاله المباشر بخطوط الملاحة الدولية، إلى جانب إمكاناته التشغيلية المتقدمة وخططه التوسعية التي تستهدف رفع طاقته الاستيعابية إلى 10 ملايين حاوية مستقبلا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوسع المنظومة داخليا عبر مجمع الذيد اللوجستي، الذي يمثل امتدادا تشغيليا لمنظومة موانئ الشارقة المتكاملة التي تمتد من ميناء خالد وميناء الحمرية على الساحل الغربي للدولة إلى ميناء خورفكان وميناء كلباء على الساحل الشرقي المطل على بحر عُمان بما يعزز الربط بين الموانئ البحرية والمنافذ الحدودية والمناطق الصناعية ويوفر للشركات والمستثمرين منظومة لوجستية متكاملة تدعم انسيابية حركة البضائع والتدفقات التجارية عبر مختلف الأسواق المحلية والإقليمية والدولية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجاوز مساحة المرحلة الأولى من المجمع 16 مليون قدم مربعة بطاقة استيعابية تصل إلى 1.5 مليون حاوية نمطية سنويا، وذلك ضمن خطة تطوير متكاملة تشمل مراحل مستقبلية تستهدف تعزيز الطاقة التشغيلية والتوسعية للمجمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أبوظبي، ترتبط الموانئ بالمناطق الصناعية عبر شبكة متعددة الوسائط تشمل الموانئ الجافة ومستودعات الشحن المرتبطة بالسكك الحديدية، وترتبط خدماتها بمراكز رئيسية مثل مدينة أبوظبي الصناعية «آيكاد» وموانئ الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدفع السكك الحديدية هذا المسار إلى بعد إقليمي، إذ وقعت «حفيت للقطارات» في فبراير 2025 عقدين لتصميم وبناء مرافق السكك الحديدية في سلطنة عُمان وتوريد أسطول عربات الشحن، ضمن مشروع الربط السككي الإماراتي العُماني، الذي يستهدف تسهيل حركة البضائع عالية السعة وربط مراكز التصنيع بالأسواق الإقليمية والعالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد البيانات الصادرة في مايو الماضي أن «قطارات الاتحاد» نقلت خلال 2026 نحو 1.8 مليون طن من الكبريت، وأكثر من 4 ملايين طن من الركام، و129 ألف حاوية، فيما ترتبط خدمات الشحن مباشرة بميناء خليفة وجبل علي ومدينة أبوظبي الصناعية عبر 11 محطة، بينها 4 موانئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجه أبوظبي إلى توسيع قدراتها الجوية، إذ تضم محفظة منطقة أبوظبي للمطارات الحرة مركز «الفلاح» اللوجستي الممتد على 8.3 مليون متر مربع، ومنطقة لوجستية بمساحة 800 ألف متر مربع، ومبنى شحن في المنطقة الوسطى الشرقية بطاقة تصل إلى 1.5 مليون طن سنوياً عند اكتماله في 2027.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر منطقة أبوظبي للمطارات الحرة شبكة تمتد على ثلاثة مواقع استراتيجية وتضم أكثر من 500 شركة، إلى جانب مرافق لوجستية متخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جهتها، تمنح الفجيرة شبكة سلاسل الإمداد في الإمارات بعداً جغرافيا إضافيا، بعدما شهدت مرافئها توسعات في قدرات الحاويات والبضائع العامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعاملت مجموعة موانئ أبوظبي مع أكثر من 70 ألف حاوية نمطية وأكثر من 100 سفينة شحن عبر مرافئ الفجيرة خلال الفترة الماضية التي شهدت تطورات إقليمية، بما حافظ على حركة السلع وقدم مساراً بديلا ضمن الشبكة الإماراتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوسع قدرات الساحل الشرقي أيضاً عبر اتفاقيات تطوير موانئ جديدة، من بينها ميناء الرغيلات وميناء دبا الفجيرة للحاويات متعددة الأغراض، بما يضيف نقاطاً أخرى إلى شبكة التجارة الإماراتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي دبي، يبرز مشروع Dubai logistices Corridor الذي يربط ميناء جبل علي والمنطقة الحرة لجبل علي، ومطار آل مكتوم الدولي، بما يقرب بين النقل البحري والجوي ويختصر الزمن في سلسلة الإمداد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوسع دبي أيضاً عبر المنطقة الحرة لجبل علي «جافزا»، التي استقطبت خلال الأشهر الأربعة الأولى من 2026 استثمارات بقيمة 854 مليون درهم لتطوير مرافق في التصنيع والخدمات اللوجستية وإنتاج الأغذية والرعاية الصحية ومناولة المركبات والمعدات الثقيلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحول هذه الاستثمارات «جافزا» من منطقة لتخزين البضائع إلى بيئة تجمع التصنيع والخدمات اللوجستية والتوزيع والتجارة في نطاق واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم الدولة في مواجهة اضطرابات الملاحة بنية متكاملة ومجموعة أدوات في وقت واحد، تشمل تحويل الشحنات إلى مرافئ بديلة، وإنشاء جسور برية وجوية، وزيادة قدرات التخزين ورفع كفاءة النقل بالسكك الحديدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدخل الرقمنة في صميم هذه البنية من خلال أنظمة تتبع الشاحنات والشحنات إلكترونيا، ومنصة «أديد» لدعم سلاسل الإمداد، التي وسعت في 2026 شبكة شركائها لتشمل أكثر من 30 جهة جديدة من شركات التوصيل والنقل والخدمات اللوجستية، بهدف تنسيق الاستجابة بين الجهات والمسارات والمشغلين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضيف «أديد» بذلك طبقة تشغيلية إلى البنية المادية، إذ تتيح تنسيق الاستجابة لاحتياجات سلاسل الإمداد، فيما تساعد أنظمة التتبع على معرفة حركة الشحنات وإعادة توجيهها عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستند هذه البنية إلى موانئ بحرية ذات وزن دولي، إذ تتصدر الموانئ الإماراتية تصنيفات عالمية في مناولة البضائع وحركات السفن اليومية وسرعة إنجاز الأعمال واستخدام التكنولوجيا، بما يعكس دورها المتنامي في التجارة وتنويع الاقتصاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز المؤشرات الاقتصادية المسجلة خلال العام الجاري أهمية الدور الذي تؤديه سلاسل الإمداد في دولة الإمارات، حيث نما الناتج المحلي الإجمالي الحقيقي للدولة بنسبة 3% خلال الربع الأول من عام 2026 ليبلغ 485 مليار درهم بالأسعار الثابتة، كما سجلت التجارة الخارجية غير النفطية للدولة مستويات قياسية بلغت 1.937 تريليون درهم خلال النصف الأول من عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخدم كفاءة سلاسل الإمداد والنقل والتخزين، التجارة والصناعة وإعادة التصدير والتجارة الإلكترونية والغذاء والرعاية الصحية وغيرها من القطاعات التي تعتمد على وصول المواد والمنتجات في الوقت المناسب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجذب البيئة اللوجستية المتطورة في الإمارات شركات عالمية تبحث عن مواقع إقليمية للتوزيع، ومن بينها «نوفو نورديسك» التي أنشأت مركز توزيع إقليميا في الدولة ليكون واحداً من ثلاثة مراكز للشركة لإدارة توزيع منتجاتها عالمياً، إلى جانب توجهها لإنشاء مكتب علمي وبرنامج لتنمية المواهب الإماراتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه التطورات تكامل أدوار الموانئ والمطارات والقطارات والطرق والمناطق الحرة ومراكز التخزين والأنظمة الرقمية في دعم حركة التجارة، بما يعزز قدرة البضائع على الوصول وإعادة التوجيه والتخزين والتصنيع وإعادة التصدير والتوزيع عبر مسارات متعددة، ويضع سلاسل الإمداد في صميم النشاط الاقتصادي للدولة.</div></p>

الإمارات.. منظومة لوجستية متكاملة تعزز مرونة إمداداتها إلى العالم

<p class='article-text'>تضاعفت مبيعات الشاحنات والحافلات الكهربائية عالمياً تقريباً خلال عام 2025، حيث بلغت نحو نصف مليون مركبة، بزيادة قدرها 86% مقارنة بالعام 2024، وفقاً لدراسة أجراها المجلس الدولي للنقل النظيف.</p><p class='article-text'>وأظهرت الدراسة أن مبيعات الشاحنات الكهربائية في الصين كانت المحرك الرئيسي لهذا النمو، حيث استحوذت الصين على نحو 90% من المبيعات العالمية.</p><p class='article-text'>وفي قطاع الشاحنات المتوسطة والثقيلة، زادت المبيعات بأكثر من خمسة أضعاف خلال عامين. وكانت نحو 30% من الشاحنات الثقيلة المباعة في الصين تعمل بالكهرباء بالكامل في عام 2025. وساهم انخفاض تكاليف البطاريات وإجراءات الدعم الحكومية في هذا التطور.</p><p class='article-text'>كما ارتفع الطلب في أسواق رئيسية أخرى، وفقاً للمجلس الدولي للنقل النظيف. وسجل الاتحاد الأوروبي والهند والبرازيل وبريطانيا معدلات نمو من خانتين (أي 10% أو أكثر)، ويرجع ذلك بشكل رئيسي إلى التوسع في أساطيل الحافلات التي تعمل بالكهرباء.</p><p class='article-text'>وأظهرت الدراسة أن الحافلات الكهربائية شكلت 17% من إجمالي مبيعات الحافلات عالمياً. وخارج الصين والولايات المتحدة، استحوذت الحافلات الكهربائية على أكثر من نصف مبيعات المركبات التجارية المتوسطة والثقيلة عديمة الانبعاثات، وفقاً للبيانات. وجاء الاتحاد الأوروبي في المقدمة بنحو 9800 مركبة مباعة، متقدماً على الهند التي سجلت نحو 5000 مركبة.</p><p class='article-text'>وترى كارين رادستروم، الرئيسة التنفيذية لشركة «دايملر تراك» الألمانية لتصنيع الشاحنات، أن التنقل الكهربائي للشاحنات لا يزال يواجه مشكلات. وقالت رادستروم لـ(د ب أ): «تظل البنية التحتية والشحن أكبر مشكلة»، مضيفة أن حتى الراغبين في التحول إلى التنقل الكهربائي ليسوا متأكدين من إمكانية شحن مركباتهم مستقبلاً على طول الطريق.</p><p class='article-text'>وأضافت رادستروم أن التحدي الآخر يتمثل في تحقيق تكافؤ في التكاليف لجعل الشاحنات الكهربائية قادرة على المنافسة مقارنة بالشاحنات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، مشيرة إلى أن ذلك يتوقف على أسعار الكهرباء والديزل، وقالت: «الديزل ليس مصدراً مكلفاً نسبياً للطاقة»، موضحة أن عملاءها يديرون أعمالهم بهوامش ربح منخفضة للغاية. وقالت رادستروم، المولودة في السويد: «لا يمكنهم تحمل تجارب مكلفة»، مضيفة أنه في معظم الحالات لا يزال استخدام الديزل خياراً مجدياً بالنسبة للعملاء.</p>

مبيعات الشاحنات والحافلات الكهربائية عالمياً تقفز 86% في 2025

<h2>مساعدات تجاوزت 20 مليون درهم.. والتعليم يتقدم مسارات الدعم الإنساني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من قرية الشحن في مطار الشارقة الدولي تنطلق، اليوم، رسالة تتجاوز مفهوم الإغاثة الآنية إلى حماية ما تبقى من فرص المستقبل، إذ تدشن جمعية الشارقة الخيرية حملة «بالعلم نرتقي» بالتنسيق مع عملية «الفارس الشهم 3» لدعم قطاع التعليم في غزة في تحرك يضع الطالب وحقه في مواصلة دراسته ضمن أولويات الاستجابة الإنسانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي الحملة بالتزامن مع اليوم العالمي للعمل الإنساني لتضيف مساراً جديداً إلى تدخلات الجمعية في غزة، انطلاقاً من أن الاحتياجات الإنسانية لا تنحصر في الغذاء والدواء والمياه بل تمتد إلى حماية التعليم من تداعيات الظروف الاستثنائية والحفاظ على فرص الطلبة في استكمال مسيرتهم العلمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال محمد راشد بن بيات، نائب رئيس مجلس إدارة جمعية الشارقة الخيرية، إن «بالعلم نرتقي» تمثل ترجمة لتوجيهات القيادة الرشيدة وحرصها الدائم على الوقوف إلى جانب الأشقاء في فلسطين وتوفير مقومات الصمود والدعم لهم مؤكداً أن التعليم يمثل ركيزة أساسية لبناء المستقبل وغرس الأمل في نفوس الأجيال الناشئة وحمايتها من انعكاسات الأحداث على مسيرتها العلمية.</div></p><h2>جهود متواصلة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح بن بيات أن الحملة تأتي امتداداً لجهود إنسانية متواصلة نفذتها الجمعية منذ اندلاع الأحداث، حيث تجاوز إجمالي حجم المساعدات والدعم الإغاثي المقدم إلى غزة 20 مليون درهم، وشمل مجموعة من القطاعات الحيوية وفق الاحتياجات الأكثر إلحاحاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستحوذ الأمن الغذائي على جانب رئيس من هذه التدخلات إذ وفرت الجمعية آلاف الطرود والسلال الغذائية إلى جانب تشغيل التكيات الخيرية والأفران لتأمين الوجبات اليومية للنازحين بتكلفة قاربت 10.7 ملايين درهم</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما خصصت نحو مليوني درهم لتوفير كسوة العيد والملابس الشتوية والجاكيتات والبطانيات الثقيلة إلى جانب تأمين مياه الشرب عبر الشاحنات والصهاريج.</div></p><h2>دعم صحي وتأهيلي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتدت خريطة المساعدات إلى القطاع الصحي، حيث خصصت الجمعية أكثر من مليوني درهم لتوفير الطرود الصحية والمستلزمات الطبية للمتضررين، فيما قاربت قيمة الاحتياجات المخصصة للأطفال الرضع 860 ألف درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مسار يستهدف المصابين والجرحى دعمت الجمعية مبادرة «خطوة أمل» بالتعاون مع عملية «الفارس الشهم 3» لتصنيع وتركيب الأطراف الصناعية وتوفير العلاج الطبيعي والتأهيل الطبي لمصابي قطاع غزة ممن فقدوا أطرافهم بما يسهم في دعم قدرتهم على استعادة الحركة وممارسة حياتهم.</div></p><h2>رعاية شاملة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن التعليم بعيداً عن هذا المسار، إذ قدمت الجمعية مليون درهم بالتعاون مع مؤسسة القلب الكبير لتمويل المنح الدراسية للطلبة الفلسطينيين وكفالة الأيتام وتوفير الرعاية الشاملة لهم لتأتي حملة «بالعلم نرتقي» استكمالاً لهذا التوجه عبر تعزيز الدعم الموجه إلى العملية التعليمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد بن بيات أن الجمعية تنظر إلى دعم التعليم بوصفه جزءاً أصيلاً من العمل الإنساني فالتعامل مع تداعيات الأزمات لا يقتصر على تلبية الاحتياجات المباشرة وإنما يشمل حماية الإنسان ومستقبله وتمكين الأجيال من الاحتفاظ بحقها في التعلم وبناء حياتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الجمعية ماضية في تسخير إمكاناتها ومواردها لمواصلة دعم الأشقاء في غزة بما يوفر لهم أسباب الحياة الكريمة ويمكّن أبناءهم من استكمال تعليمهم والنظر إلى المستقبل بثقة وأمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك تنتقل «بالعلم نرتقي» برسالة الإغاثة من تلبية حاجة اليوم إلى حماية فرصة الغد، فبين شحنة تصل إلى غزة وطالب ينتظر العودة إلى تعليمه، يمتد خيط واحد عنوانه أن بناء الإنسان يظل أحد أكثر أشكال الدعم بقاءً وأثراً.</div></p>

بالتنسيق مع «الفارس الشهم 3» لدعم القطاع

«بالعلم نرتقي».. حملة مساعدات من الإمارات إلى طلبة غزة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو جميع إطارات الشاحنات الثقيلة متشابهة عند النظر إليها، لكن الواقع مختلف تماما. فشاحنات النقل الكبيرة، وخاصة الشاحنات ذات الثماني عشرة عجلة، تعتمد على ثلاثة أنواع مختلفة من الإطارات، صُمم كل منها لأداء مهمة محددة تتناسب مع موقعه على الشاحنة. ويهدف هذا التنوع إلى تحسين الثبات، وتعزيز السلامة، وزيادة كفاءة استهلاك الوقود، وإطالة العمر التشغيلي للإطارات.</div></p><p class='article-text'>ويؤدي كل محور في الشاحنة وظيفة مختلفة، لذلك لا يمكن استخدام النوع نفسه من الإطارات في جميع العجلات. فالإطارات الأمامية مخصصة للتوجيه، والوسطى تنقل قوة المحرك إلى الطريق، بينما صُممت الإطارات الخلفية في المقطورة لتحمل الأوزان الضخمة والحفاظ على الثبات. ولهذا تستخدم الشاحنات ثلاثة أنواع مختلفة من الإطارات، لكل منها تصميم يناسب المهمة التي يؤديها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُركب إطارات التوجيه على المحور الأمامي، وهي المسؤولة عن التحكم في اتجاه الشاحنة أثناء المنعطفات وتغيير المسارات. ولهذا تتميز بنقوش طولية تساعد على تصريف المياه من أسفل الإطار، ما يقلل خطر الانزلاق على الطرق المبتلة ويحافظ على دقة التوجيه. وعادة ما يتم استبدالها بعد قطع مسافة تتراوح بين 100 ألف و150 ألف ميل، وفقًا لظروف التشغيل والصيانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إطارات الدفع فتوجد على محاور الدفع المتصلة بالمحرك، وتتمثل مهمتها في نقل عزم دوران المحرك إلى الطريق. لذلك تمتلك مداسًا أعمق وأكثر خشونة، يمنحها قدرة أعلى على التماسك أثناء التسارع، وصعود المرتفعات، والكبح، والقيادة في الظروف الجوية الصعبة. ويمكن لهذه الإطارات أن تقطع ما بين 350 ألف و500 ألف ميل قبل الحاجة إلى استبدالها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الجزء الخلفي تأتي إطارات المقطورة، التي لا تتولى التوجيه أو نقل قوة المحرك، لكنها تتحمل الجزء الأكبر من وزن الحمولة، إضافة إلى القوى الجانبية التي تتولد أثناء دوران المقطورة. ولهذا تُصمم بجدران جانبية قوية وبنية تتحمل الاستخدام الشاق، ويبلغ عمرها التشغيلي عادة ما بين 200 ألف و325 ألف ميل، وفق تقرير لموقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذا الاختلاف قد لا يلاحظه معظم السائقين، فإن استخدام كل نوع في موضعه الصحيح يعد أمرا أساسيا للحفاظ على استقرار الشاحنة وكفاءتها. أما تركيب إطار في غير مكانه، فقد يؤدي إلى تراجع الأداء، وزيادة استهلاك الوقود، وتسارع تآكل الإطارات، بل وقد يؤثر أيضا في مستوى السلامة أثناء نقل الحمولات الثقيلة.</div></p>

سر لا يعرفه معظم السائقين.. لماذا تسير الشاحنات بـ3 أنواع  من الإطارات؟

<p class='article-text'>قد يبدو مشهد وجود عصاتي تبديل للسرعات داخل بعض الشاحنات القديمة غريباً بالنسبة للسائقين اليوم، إلا أن هذا التصميم لم يكن استعراضاً هندسياً أو تعقيداً غير مبرر، بل جاء لحل مشكلة عملية تتعلق بنقل الأحمال الضخمة والحفاظ على أداء المحرك في أصعب ظروف القيادة.</p><p class='article-text'>ففي الوقت الذي تعتمد فيه معظم السيارات الحديثة على ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي بسيط، كانت بعض الشاحنات الكلاسيكية مزودة بناقلَي حركة يعملان معاً، ما يمنح السائق عدداً كبيراً من نسب التروس قد يصل إلى 18 أو 24 سرعة، لتوفير عزم أكبر وتحكم أدق أثناء نقل البضائع الثقيلة.</p><p class='article-text'>يعتمد هذا النظام على وجود ناقل حركة رئيسي إلى جانب ناقل حركة مساعد، لكل منهما ذراع تبديل مستقلة.</p><p class='article-text'>ويبدأ السائق بتغيير السرعة باستخدام الذراع الرئيسية، ثم يستخدم الذراع الثانية لتقسيم كل سرعة إلى نطاقين مختلفين، وهو ما يعرف بـتقسيم التروس.</p><p class='article-text'>وبهذه الطريقة، لا تتحول الشاحنة من السرعة الأولى إلى الثانية مباشرة، بل يمكنها المرور بمرحلة وسطية، مثل: السرعة الأولى، الأولى (النطاق العالي)، الثانية، الثانية (النطاق العالي).</p><p class='article-text'>وهكذا يتضاعف عدد السرعات المتاحة، ما يمنح السائق مرونة أكبر في التحكم بقوة المحرك وسرعة المركبة.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، إذا كان ناقل الحركة الرئيسي يضم 6 سرعات، بينما يوفر الناقل المساعد 4 نسب إضافية، فإن عدد السرعات الفعلي قد يصل إلى 24 سرعة أمامية.</p><p class='article-text'>ورغم ارتباط هذا النظام بالشاحنات، فإنه استخدم أيضاً في بعض السيارات.</p><p class='article-text'>ففي أواخر سبعينيات القرن الماضي، طرحت شركة ميتسوبيشي سيارة Mirage  المزودة بناقل حركة مزدوج، حيث احتوت على ذراع إضافية تحمل وضعي Power وEconomy.</p><p class='article-text'>وكان السائق يستطيع الاختيار بين نمط يوفر أداءً أعلى ودوراناً أكبر للمحرك، وآخر يركز على الاقتصاد في استهلاك الوقود، ليصبح ناقل الحركة فعلياً مكوناً من ثماني سرعات بدلاً من أربع.</p><h2>حمولات ضخمة</h2><p class='article-text'>يكمن السبب الرئيسي في طبيعة عمل الشاحنات الثقيلة.</p><p class='article-text'>فعند نقل أخشاب أو معدات أو حمولات ضخمة عبر طرق جبلية أو منحدرات طويلة، يحتاج المحرك إلى البقاء ضمن نطاق دوران معين يحقق أعلى مستويات العزم والقوة.</p><p class='article-text'>وكلما زاد عدد نسب التروس، تمكن السائق من ضبط سرعة الشاحنة بدقة أكبر، مع الحفاظ على المحرك في أفضل نطاق تشغيلي دون فقدان القوة أو تعرضه للإجهاد.</p><p class='article-text'>وتستخدم السرعات المنخفضة لتسلق المرتفعات أو الانطلاق بالأحمال الثقيلة، بينما تخصص السرعات العالية للسير على الطرق السريعة بعد تجاوز المناطق الوعرة.</p><h2>هل كان السائق يستخدم جميع السرعات؟</h2><p class='article-text'>ورغم أن بعض هذه الشاحنات كانت تضم 18 سرعة أمامية أو أكثر، فإن السائق لم يكن مضطراً إلى استخدامها جميعاً في كل رحلة.</p><p class='article-text'>فإذا كانت الشاحنة تسير من دون حمولة، فقد يكتفي باستخدام عدد محدود من السرعات العالية، بينما تتطلب الحمولة الكاملة الاستفادة من معظم نسب التروس للحصول على أفضل أداء واستهلاك للوقود.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب كان السائقون يختارون السرعات المناسبة وفقاً لوزن الحمولة وطبيعة الطريق، وليس وفق تسلسل ثابت.</p><p class='article-text'>مع تطور صناعة المركبات، ظهرت نواقل الحركة الحديثة متعددة السرعات، ثم أنظمة النقل الأوتوماتيكية والآلية التي أصبحت قادرة على توفير العدد نفسه تقريباً من نسب التروس، لكن من خلال ذراع واحدة أو حتى من دون تدخل السائق.</p><p class='article-text'>ورغم اختفاء نظام العصاتين من معظم الشاحنات الحديثة، فإنه يبقى شاهداً على مرحلة مهمة من تطور هندسة المركبات الثقيلة، عندما كانت زيادة عدد السرعات تمثل الحل الأمثل لنقل الأحمال الضخمة بكفاءة وأمان، قبل أن تتولى الإلكترونيات وأنظمة التحكم الذكية هذه المهمة.</p>

ما سر تزويد بعض الشاحنات القديمة بعصاتي تبديل للسرعات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي عن توسعة الطاقة الاستيعابية في 7 استراحات مخصصة للشاحنات في مناطق متفرقة من الإمارة، من خلال إضافة 364 موقفاً، بزيادة تبلغ 56%، ليصبح إجمالي عدد المواقف فيها 1007 مواقف للشاحنات. </div></p><p class='article-text'>وشملت أعمال التوسعة زيادة عدد مواقف الشاحنات في كل من استراحة الروية الثانية بزيادة 107 مواقف، واستراحة لهباب الثانية بزيادة 90 موقفاً، واستراحة لهباب الأولى بزيادة 47 موقفاً، واستراحة الطي بزيادة 18 موقفاً.</p><p class='article-text'>واستراحة الروية الأولى بزيادة 15 موقفاً، واستراحة مدينة هند الثانية بزيادة 27 موقفاً، فيما تتواصل أعمال التوسعة في استراحة ند الحمر بزيادة 60 موقفاً وهي قيد الإنجاز حالياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال حسين البنّا، المدير التنفيذي لمؤسسة المرور والطرق في الهيئة : «تلعب استراحات الشاحنات دوراً رئيساً في تعزيز السلامة والانسيابية المرورية على الطرقات، إلى جانب الحفاظ على المظهر الحضاري والجمالي لإمارة دبي.</div></p><p class='article-text'>وذلك عبر الحد من الوقوف العشوائي للشاحنات على الطرق الرئيسة خلال أوقات حظر حركة الشاحنات، وبالتالي تحسين تجربة مستخدمي الطريق وِفق أفضل الممارسات العالمية. إلى جانب دورها في رفع مستوى الراحة للسائقين والحد من الإجهاد المرتبط بالقيادة لمسافات طويلة.</p><p class='article-text'>كما تسهم هذه التوسّعات في تعزيز بيئة عمل آمنة لسائقي الشاحنات، من خلال توفير مرافق خدمية متكاملة تلبّي احتياجاتهم اليومية أثناء فترات الراحة، بما يشمل خدمات الإيواء، والمطاعم، والمتاجر، ومحطات الوقود، إضافة إلى خدمات صيانة المركبات الثقيلة والإطارات».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد البنّا على أن الهيئة وضعت خطة استراتيجية متكاملة لتوسيع شبكة مرافق الشاحنات، وتوفير بنية تحتية متكاملة ومرنة، تعزز كفاءة حركة البضائع، وتدعم النمو الاقتصادي في الإمارة.</div></p><p class='article-text'>مشيرةً إلى أن عدد الشاحنات المستفيدة من الاستراحات في دبي، يتجاوز 150 ألف شاحنة شهرياً، وذلك بمعدل 400 ألف رحلة يومية في إمارة دبي، مما يعكس حجم الطلب المتزايد على هذه الاستراحات، وأهميتها في دعم حركة الشحن والنقل البري على مستوى الإمارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشار حسين البنّا إلى أن الهيئة أنجزت مؤخراً 14 استراحة للشاحنات من إجمالي 16 استراحة، تتوزّع على ستة مواقع حيوية وشوارع استراتيجية ومناطق لوجستية تجذب عدداً كبيراً من الشاحنات بصورة يومية، هي: شارع الشيخ محمد بن زايد، وشارع الإمارات، وشارع دبي حتا، وشارع دبي العين، وشارع جبل علي لهباب، وشارع العوير. </div></p><p class='article-text'>وتعتمد الهيئة في تطوير استراحات الشاحنات على أفضل الممارسات العالمية في تخطيط مرافق النقل والخدمات اللوجستية، بما يضمن توفير بيئة تشغيلية منظمة تدعم حركة الشحن البري وتقلّل من الازدحام المروري في المناطق الحضرية، إلى جانب تحسين كفاءة استخدام شبكة الطرق في الإمارة.</p><p class='article-text'>وبين البنّا أن هذه الاستراحات تنظم حركة الشاحنات خلال فترات حظر مرور الشاحنات على بعض الطرق الرئيسة والحالات الطارئة التي تستوجب الوقوف الإجباري للشاحنات، من خلال توفير مواقع آمنة ومخصصة لانتظار الشاحنات حتى أوقات السماح بالمرور، بما يعزز الانسيابية المرورية ويحد من ظاهرة الوقوف العشوائي للشاحنات على جوانب الطرق وفي المناطق الحضرية والسكنية والصناعية.</p><h2>خطة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعدّ حركة وسلامة الشاحنات في الإمارة جزءاً رئيساً في استراتيجية السلامة المرورية، حيث يتم وضع العديد من الخطط المتعلقة بالشاحنات ضمن الخطة التنفيذية لاستراتيجية السلامة المرورية، والتي تمتد من العام 2026 إلى 2033.</div></p><p class='article-text'>وتهدف إلى تقليل معدلات الوفيات والإصابات البليغة الناتجة عن حوادث الطرق مقارنةً بأفضل الدول على مستوى العالم في مجال السلامة المرورية.</p><p class='article-text'>وسيتم أيضاً تنفيذ عدد من المبادرات التوعوية والتفتيشية لسائقي الشاحنات ومستخدمي الطرق ومن أهمها: تنظيم حملات توعوية على مدار العام، والتي تشمل مناطق تجمُّع الشاحنات مثل رأس الخور وجبل علي والهباب وامتداد شارعي الشيخ محمد بن زايد وشارع اليلايس والتنسيق بشكل مستمر مع موانئ دبي العالمية وإطارات كونتيننتال في منطقة جبل علي، والتي ركّزت على ثلاثة مواضيع، وهي توجيه النصائح والإرشادات التوعوية للسائقين.</p><p class='article-text'>والفحص الفني لسلامة الإطارات وأبرز نقاط السلامة المرورية في الشاحنة، والالتزام باشتراطات السلامة المرورية أثناء التحميل والتفريغ والقيادة داخل منطقة جبل علي، وإعداد وإصدار كتيّبات وأفلام توعوية موجّهة لسائقي الشاحنات أو لسائقي المركبات الخفيفة ذات الصلة بحوادث الشاحنات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحديث وإصدار كتيّب «دليل سلامة الشاحنات» بأربع لغات، لتمكين أكبر عدد من سائقي الشاحنات من مختلف الجنسيات من الاستفادة منه، حيث يتضمن إرشادات السلامة الخاصة بسائقي الشاحنات، وأبرز المخالفات، ومواقع استراحات الشاحنات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكثيف نطاق عمل وحدات الرقابة على المركبات الثقيلة وبالاستعانة بأفراد شرطة دبي المعارين بتنفيذ عمليات التفتيش والرقابة على السلامة الفنية ومدى صلاحية المركبات الثقيلة والشاحنات ومركبات النقل للسير على الطرقات في إمارة دبي، حيث تستهدف هذه العمليات تنفيذ حملات بصورة دورية على 7 شوارع وطرق رئيسة في الإمارة.</div></p>

هيئة الطرق والمواصلات تعلن إضافة 364 موقفاً جديداً

56 % توسيع الطاقة الاستيعابية لـ7 استراحات للشاحنات في دبي

<p class='article-text'>أصبحت أنظمة محدد السرعة من التقنيات الأساسية في معظم السيارات الحديثة، إذ تلعب دورا محوريا في تعزيز السلامة وحماية مكونات السيارة من الإجهاد الناتج عن القيادة بسرعات عالية، ويعمل هذا النظام على منع المركبة من تجاوز سرعة محددة مسبقا، سواء كانت مبرمجة من قبل الشركة المصنعة أو يحددها السائق بنفسه في بعض الطرازات.</p><p class='article-text'>ويعتمد محدد السرعة في السيارات الحديثة على منظومة إلكترونية متكاملة ترتبط بوحدة التحكم الإلكترونية بالمحرك (ECU)، حيث تراقب الحساسات سرعة السيارة بشكل مستمر.</p><p class='article-text'>وعند الوصول إلى الحد الأقصى المسموح به، تتدخل وحدة التحكم تلقائيا لتقليل قدرة المحرك عبر خفض كمية الهواء والوقود المتجهة إلى الأسطوانات أو تعديل استجابة دواسة الوقود الإلكترونية، ما يمنع السيارة من زيادة السرعة دون أن يشعر السائق بأي اهتزاز أو تغير مفاجئ في الأداء.</p><p class='article-text'>ويوضح خبراء السيارات أن الضغط الكامل على دواسة الوقود بعد بلوغ الحد الأقصى لن يؤدي إلى زيادة السرعة في معظم الحالات، إذ يواصل النظام التحكم في أداء المحرك حتى تستقر السيارة عند السرعة المحددة مسبقا.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، فإن بعض السيارات مزودة بمحدد سرعة يمكن للسائق التحكم فيه من خلال زر يحمل الرمز LIM على عجلة القيادة، حيث يستطيع اختيار السرعة القصوى التي لا يرغب في تجاوزها.</p><p class='article-text'>وفي حالات الطوارئ، مثل الحاجة إلى تجاوز مركبة أخرى بسرعة، تسمح بعض الأنظمة بتجاوز هذا الحد مؤقتا عند الضغط بقوة على دواسة الوقود لتفعيل وظيفة تعرف باسم Kickdown، قبل أن يعود النظام إلى وضعه الطبيعي بعد انتهاء المناورة.</p><p class='article-text'>في المقابل، تعتمد شركات تصنيع السيارات أيضا على محدد إلكتروني للسرعة القصوى لا يمكن تجاوزه بهذه الطريقة، ويهدف إلى حماية المحرك والإطارات وبقية المكونات الميكانيكية من العمل خارج الحدود الآمنة.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، تبلغ السرعة القصوى لسيارة Ford Mustang Dark Horse نحو 168 ميلا في الساعة، رغم أن محركها يولد 500 حصان، إذ جرى تقييد سرعتها إلكترونيا للحفاظ على مستويات السلامة والاعتمادية.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر استخدام محددات السرعة على السيارات المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي، بل تمتد أيضا إلى السيارات الكهربائية، حيث تحدد الشركات المصنعة السرعة القصوى إلكترونيا من خلال وحدة التحكم بالطاقة، بهدف تقليل استهلاك البطارية والحفاظ على مدى القيادة، إلى جانب حماية مكونات منظومة الدفع الكهربائي.</p><p class='article-text'>كما تستخدم هذه التقنية على نطاق واسع في المركبات التجارية، بما في ذلك الشاحنات الثقيلة وحافلات النقل والمركبات المخصصة للتوزيع، نظرا لدورها في تحسين مستويات السلامة والالتزام بالسرعات القانونية.</p><p class='article-text'>ورغم إمكانية إزالة محدد السرعة عبر إعادة برمجة وحدة التحكم الإلكترونية أو تركيب وحدات أداء مخصصة، يحذر المختصون من الإقدام على هذه الخطوة دون دراسة آثارها، إذ تحدد الشركات المصنعة السرعة القصوى وفقا لقدرات المحرك وناقل الحركة والإطارات وأنظمة المكابح.</p><p class='article-text'>وقد يؤدي تجاوز هذه الحدود إلى زيادة احتمالات الأعطال الميكانيكية، فضلا عن تأثيره المحتمل على الضمان والتغطية التأمينية، بينما قد يمثل مخالفة قانونية في بعض أنواع المركبات التجارية التي تُلزمها التشريعات باستخدام محددات السرعة.</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء أن محدد السرعة ليس مجرد وسيلة لتقييد أداء السيارة، بل يمثل أحد عناصر منظومة السلامة الحديثة، إذ يوازن بين الأداء وحماية المكونات الميكانيكية، ويسهم في تقليل مخاطر القيادة بسرعات مفرطة، خاصة مع تزايد الاعتماد على الأنظمة الإلكترونية في المركبات الجديدة.</p>

ماذا يحدث عند بلوغ السيارة الحد الأقصى لمحدد السرعة؟

يشكل بنية تحتية استراتيجية في قطاعات اللوجستيات ويرفع قيم العقارات

القطار محرك تنموي يرسّخ تنافسية الاقتصاد الإماراتي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «لالاموف» (Lalamove)، منصة خدمات التوصيل حسب الطلب، عن إطلاق خدمتين جديدتين في دولة الإمارات العربية المتحدة، تزامناً مع احتفالها بمرور عام على انطلاق عملياتها في الدولة. ويأتي هذا التوسع بعد عام من النمو المتسارع، الذي مكّن الشركة من تجاوز أهدافها التشغيلية الأولية، حيث نجحت في توسيع نطاق خدماتها من دبي إلى شبكة متكاملة، تغطي جميع إمارات الدولة، كما شهدت شبكة السائقين المتعاقدين الشركاء التابعة لها نمواً لافتاً بلغ عشرة أضعاف منذ بدء عملياتها في السوق الإماراتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خطوة تعكس توسع أعمالها في السوق الإماراتية افتتحت «لالاموف» (Lalamove) مكتباً جديداً في دبي، ليكون مقراً لعملياتها التشغيلية، بما يدعم جهودها الرامية إلى توسيع نطاق الحلول اللوجستية، التي تقدمها للشركات الصغيرة والمتوسطة المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على مدار العام الماضي عززت «لالاموف» (Lalamove) مكانتها شريكاً لوجستياً موثوقاً للشركات الصغيرة والمتوسطة في مختلف أنحاء دولة الإمارات العربية المتحدة. ومع توقعات بوصول حجم سوق التجارة الإلكترونية في الدولة إلى 9.2 مليارات دولار أمريكي بحلول عام 2026 تتزايد حاجة الشركات المحلية إلى حلول توصيل مرنة وفعالة، تواكب النمو المتسارع في الطلب، وتلبي توقعات العملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبرز هذا الطلب بشكل خاص خلال مواسم الذروة والمناسبات الرئيسية في الدولة، حيث تشهد محال الزهور ومتاجر الهدايا وتجار التجزئة وأصحاب الأعمال المنزلية وموردو الأغذية زيادة ملحوظة في الطلبات، خلال مناسبات مثل عيد الفطر، وديوالي، وعيد الحب، واليوم العالمي للمرأة، والأعياد الوطنية. وخلال هذه الفترات تلعب «لالاموف» (Lalamove) دوراً حيوياً شريكاً لوجستياً يتمتع بالمرونة، ما يتيح للشركات إدارة عملياتها بسلاسة، بدءاً من تزويد المخزون في مراحله الأولى، وصولاً إلى تسليم الطلبات للعملاء في المرحلة النهائية، دون الحاجة إلى الالتزام بأسطول توصيل دائم.</div></p><h2>خدمات مرنة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أشفين ناير، المدير العام لشركة «لالاموف» (Lalamove) في دولة الإمارات العربية المتحدة: «شهد عامنا الأول في الدولة إقبالاً قوياً من الشركات المحلية على خدمات التوصيل المرنة والفورية. وقد حققنا نمواً بمقدار عشرة أضعاف في حجم الطلبات، وخدمنا أكثر من 50 ألف مستخدم، ما يعكس تنامي اعتماد الشركات الصغيرة والمتوسطة على «لالاموف» (Lalamove) شريكاً لوجستياً عملياً وموثوقاً. ومع إطلاق الشاحنات الأكبر حجماً وخدمة التوصيل المشترك أصبحنا أكثر قدرة على تلبية احتياجات الشركات بمختلف أحجامها، ومساعدتها على تجنب التكاليف المرتفعة المرتبطة بإدارة أساطيلها الخاصة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل الخدمات الجديدة: مركبات أكبر للشحنات والطلبات الضخمة: أضافت «لالاموف» (Lalamove) شاحنات بسعة طن واحد وثلاثة أطنان إلى أسطولها، إلى جانب السيارات والشاحنات الصغيرة الحالية. وتم تصميم هذه المركبات لتلبية احتياجات نقل البضائع التجارية الثقيلة، وعمليات نقل المكاتب، والشحنات الكبيرة، التي تتطلب وسائل نقل آمنة ومغلقة بين مختلف إمارات الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خدمة «لالاموف» (Lalamove) للتجميع: توفر هذه الخدمة خياراً اقتصادياً للشركات التي تعتمد على شحنات منتظمة، وغير مستعجلة، من خلال إتاحة مشاركة مساحة الشحن بين عملاء عدة ضمن الرحلة نفسها، ما يسهم في خفض التكاليف، وتعزيز كفاءة عمليات التوصيل.</div></p><h2>فرصة مهنية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال صداقت علي، أحد السائقين المتعاقدين الشركاء لدى «لالاموف» (Lalamove) في دولة الإمارات العربية المتحدة: «لقد منحني الانضمام إلى المنصة فرصة للحصول على دخل مستقر، وتدفق منتظم للطلبات، ومع تزايد عدد الشركات التي تعتمد على التطبيق أصبحت الحجوزات أكثر انتظاماً، وانخفض الوقت الضائع بين الرحلات، كما أن المرونة في اختيار ساعات العمل، إلى جانب الطلب المستمر من الشركات والمتاجر المحلية، جعلت من هذه التجربة فرصة مهنية متكاملة بالنسبة لي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع توقعات بوصول حجم سوق خدمات التوصيل الميل الأخير في دولة الإمارات العربية المتحدة إلى 4.85 مليارات دولار بحلول عام 2030 تدخل «لالاموف» (Lalamove) عامها الثاني في الدولة وهي في موقع قوي، يعزز حضورها في قطاع الخدمات اللوجستية، كما سيدعم مكتبها الجديد في دبي خطط التوسع المستقبلية للشركة، بما يشمل استقطاب الكفاءات المحلية، وتعزيز الشراكات مع غرف التجارة المحلية، وإطلاق مزايا جديدة للتطبيق مصممة خصيصاً لتلبية احتياجات الشركات في منطقة الخليج.</div></p>

«لالاموف» تفتتح مكتبها في دبي وتطلق خدماتها لـ«الصغيرة والمتوسطة»

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يلاحظ كثير من السائقين صوت "طقطقة" خفيفة عند المرور فوق بعض الجسور على الطرق السريعة، ما قد يثير لديهم تساؤلات حول جودة البناء أو صلابته. إلا أن الحقيقة مختلفة تماما، فهذه الأصوات والفجوات الظاهرة ليست عيوبا إنشائية، بل جزء أساسي ومدروس من تصميم الجسور الهندسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>فواصل التمدد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعرف هذه الفجوات باسم فواصل التمدد، وهي مسافات متعمدة بين أجزاء الجسر تسمح له بالحركة الطبيعية. فالجسور ليست هياكل جامدة، بل تتأثر بتغيرات درجات الحرارة، حيث تتمدد في الأجواء الحارة وتنكمش في البرد، إضافة إلى تأثير الأحمال الثقيلة مثل الشاحنات، وحركة التربة، وأحيانًا الزلازل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن مقدار التمدد في الخرسانة يبدو ضئيلا على المستوى الفردي، إلا أنه يصبح ملحوظا عند امتداد الجسر لمسافات طويلة، ولهذا يضع المهندسون هذه الفواصل كحل هندسي ضروري يمنع التشققات ويحافظ على سلامة البنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجسور ليست هياكل صلبة ثابتة كما قد يبدو للوهلة الأولى، بل هي منشآت ديناميكية تتأثر باستمرار بالظروف البيئية المحيطة بها. فمع تغيّر درجات الحرارة على مدار اليوم والفصول، تتمدد مواد البناء وتنكمش وفقا لهذا التغير، وهو ما يضعه المهندسون في الحسبان عند تصميم الجسور باستخدام ما يُعرف بـ معامل التمدد الحراري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد الخرسانة، وهي المادة الأساسية في معظم الجسور، مثالا واضحا . إذ يتراوح معامل تمددها الحراري بين 7 و12 جزءا من المليون لكل درجة مئوية، أي أنها تتغير بشكل طفيف جدا مع كل ارتفاع أو انخفاض في الحرارة. وعلى الرغم من أن هذه النسبة تبدو صغيرة، فإن تأثيرها يصبح كبيرا عند التعامل مع هياكل ضخمة تمتد لعشرات أو مئات الأمتار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى سبيل المثال، يمكن أن يؤدي تغير في درجة الحرارة يصل إلى 100 درجة فهرنهايت بين الفصول إلى تحريك لوح خرساني بطول 100 قدم بحوالي ثلاثة أرباع بوصة. هذا التغير البسيط نسبيا يفسر لماذا تبدو الفجوات بين أجزاء الجسور أكثر وضوحا أو خشونة خلال فصل الشتاء، عندما تنكمش المواد بفعل البرودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ضغوط مستمرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر الأمر على التمدد والانكماش الحراري فقط، فالجسور تواجه أيضا ضغوطا إضافية مستمرة، مثل مرور المركبات الثقيلة، وحركة التربة أسفلها، إضافة إلى الاهتزازات الناتجة عن الزلازل العرضية. هذه العوامل مجتمعة تجعل من الضروري توفير مرونة في تصميم الجسر بدلًا من بنائه ككتلة واحدة صلبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا السبب يعتمد المهندسون على إنشاء فواصل تمدد بين أجزاء الجسر أو عند نقاط اتصاله بالطريق. هذه الفواصل تعمل كعناصر امتصاص للحركة، حيث تسمح للجسر بالتمدد والانكماش دون أن يتعرض للتشقق أو التلف. وغالبا ما تُملأ هذه الفجوات بمواد مرنة مثل المطاط الصناعي أو أنظمة معدنية متشابكة، قادرة على الانضغاط والتمدد والانزلاق بحسب الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>عنصر أمان </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبهذا التصميم الهندسي المدروس، تصبح الفجوات التي يلاحظها السائقون عنصر أمان أساسي، وليست مجرد فراغات في البناء، بل جزءا من نظام متكامل يضمن استقرار الجسور وسلامتها على المدى الطويل في مختلف الظروف البيئية والميكانيكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ليست جميع فجوات الجسور متشابهة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن فواصل الجسور تؤدي الوظيفة نفسها بشكل عام، إلا أن إحساس السائق عند المرور فوقها قد يختلف من جسر إلى آخر. والسبب في ذلك يعود إلى تنوع أنواع الوصلات المستخدمة داخل هذه الفجوات، والتي تُصمم وفقًا لطبيعة حركة كل جسر وطوله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الجسور القصيرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الجسور القصيرة، تكون حركة التمدد والانكماش محدودة نسبيا، لذلك يعتمد المهندسون على وصلات بسيطة نسبيا تُعرف بوصلات الضغط المانعة للتسرب. تتكون هذه الوصلات عادة من مطاط النيوبرين، وتُثبت بين أجزاء الخرسانة لامتصاص الحركة الصغيرة، التي لا تتجاوز غالبًا 5 سنتيمترات. وتتميز هذه الوصلات بأنها هادئة أثناء مرور المركبات، إلى درجة تكاد لا تُلاحظ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الجسور الطويلة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في الجسور الطويلة، فالصورة مختلفة تماما. فبسبب طولها الكبير ومرونتها العالية، والتي قد تسمح بحركة تتجاوز 30 سنتيمترا في كلا الاتجاهين، تصبح الحاجة ملحّة لاستخدام أنظمة أكثر تعقيدًا تُعرف بالوصلات المعيارية. وتتكون هذه الأنظمة من عوارض معدنية وأختام مرنة تعمل معًا لامتصاص الحركة من مختلف الاتجاهات في الوقت نفسه، ما يجعلها مناسبة للهياكل الضخمة مثل أكبر الجسور في العالم، وفقا لموقع"slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> المفاصل المتشابكة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب ذلك، يُستخدم نوع آخر من الوصلات يُعرف بـ "المفاصل المتشابكة"، خاصة في بعض الجسور الطويلة. ويعتمد هذا النظام على تصميم يشبه مشطين معدنيين متقابلين، يتداخلان مع بعضهما البعض وينزلقان مع حركة الجسر. ورغم بساطته وانخفاض تكلفته مقارنة بالأنظمة المعيارية، إلا أنه لا يخلو من العيوب، إذ يسمح بمرور الماء والأوساخ عبر الفتحات بين أجزائه، كما أنه يُصدر صوتًا أكثر وضوحًا عند مرور المركبات عليه مقارنة بالوصلات المغلقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبهذا التنوع في التصميم، يتمكن المهندسون من موازنة بين التكلفة، والمتانة، ومستوى الراحة أثناء القيادة، بما يضمن أداءً آمنًا وفعالًا لمختلف أنواع الجسور.</div></p>

طقطقة الجسور ليست صدفة.. هذا هو السبب الحقيقي

<p class='article-text'>في واحدة من أكثر القصص غرابة وإثارة في سجل الحرب العالمية الثانية، يبرز اسم الدب "فويتك" الذي تحول من شبل يتيم إلى جندي رسمي في الجيش البولندي، وشارك فعليا في دعم العمليات العسكرية خلال معركة مونتي كاسينو عام 1944، قبل أن يصبح لاحقا أحد أشهر رموز الوفاء بين الإنسان والحيوان.</p><p class='article-text'>وتعود تفاصيل القصة إلى عام 1942، حين كان جنود من السرية 22 لإمدادات المدفعية التابعة للجيش البولندي متمركزين في مدينة همدان بإيران، بعد أن نزحوا من معسكرات العمل السوفييتية عقب اندلاع الحرب ضد ألمانيا النازية.</p><p class='article-text'>وخلال وجودهم هناك، التقى الجنود براعي ماشية شاب كان يحمل كيسا من الخيش، بداخله شبل دب بني صغير فقد أمه، التي يُعتقد أنها قُتلت على يد صيادين.</p><p class='article-text'>وبهدف إنقاذه، قام الجنود بمقايضته بسكين سويسري، وعلب لحم معلب، وشوكولاتة، ليبدأ فصل جديد في حياة هذا الحيوان الذي أُطلق عليه اسم "فويتك"، وهو اختصار للاسم البولندي "فويتشيخ" ويعني "المحارب المبهج".</p><p class='article-text'>اندماج غير مسبوق في الحياة العسكرية</p><p class='article-text'>سرعان ما أصبح فويتك جزءا من حياة الجنود اليومية، حيث تبناه أفراد الوحدة واعتبروه رفيقا لهم، ومع مرور الوقت، بدأ يتأقلم مع أجواء المعسكر العسكري بشكل لافت، إذ قام أحد الجنود بتعليمه التحية العسكرية والتلويح والمشي بطريقة تشبه الجنود.</p><p class='article-text'>كما جرى إطعامه بالحليب المكثف باستخدام زجاجة فارغة، ومع نموه اكتسب عادات غذائية غير مألوفة شملت العسل والمربى التي كانت تُعد ترفا نادرا في ظروف الحرب.</p><p class='article-text'>ولم تقتصر حياة فويتك داخل المعسكر على الأكل والتدريب، إذ اشتهر بسلوكيات لافتة، من بينها المصارعة والملاكمة مع الجنود، وركوب الشاحنات العسكرية، إضافة إلى ولعه بالاستحمام بالماء البارد لفترات طويلة، حتى إنه تعلم لاحقا تشغيل المياه بنفسه.</p><p class='article-text'>وفي حادثة طريفة تحولت إلى جزء من سيرته، يُقال إن فويتك تسبب بشكل غير مباشر في كشف متسلل إلى المعسكر، بعدما أثار الضجيج والخوف، ما أدى إلى استسلامه، وعلى إثر ذلك، مُنح امتيازات إضافية، من بينها حرية استخدام مرافق الاستحمام.</p><p class='article-text'>تجنيده رسميا في الجيش البولندي</p><p class='article-text'>مع اقتراب عام 1944 واستعداد وحدة المدفعية البولندية للانتقال إلى إيطاليا، واجه الجنود عقبة قانونية، إذ كانت اللوائح العسكرية تمنع اصطحاب الحيوانات ضمن القوات المنقولة.</p><p class='article-text'>وللتغلب على ذلك، اتخذت الوحدة قرارا غير مسبوق، تمثل في تجنيد فويتك رسميا في الجيش البولندي، حيث مُنح رتبة "جندي"، ورقما عسكريا خاصا، وأُدرج اسمه ضمن كشوف الرواتب، كما تم تخصيص حصص غذائية مضاعفة له.</p><p class='article-text'>وبذلك، أصبح فويتك الحالة الوحيدة المعروفة لدب يُسجل رسميا كجندي في جيش وطني خلال الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'>معركة مونتي كاسينو ودور رمزي في نقل الذخيرة</p><p class='article-text'>خلال معركة مونتي كاسينو في مايو 1944، وهي واحدة من أعنف المعارك التي خاضها الحلفاء في أوروبا، ارتبط اسم فويتك بدور استثنائي داخل وحدته.</p><p class='article-text'>فقد لاحظ الجنود أنه بدأ يقلدهم في حمل صناديق الذخيرة الثقيلة، حيث كان ينقل قذائف المدفعية بين الشاحنات ومواقع القتال، في سلوك اعتُبر دعما عمليا ومعنويا في آن واحد.</p><p class='article-text'>وعقب هذا الدور، اعتمدت الوحدة رمزا جديدا لشعارها الرسمي، يظهر دبا يحمل قذيفة مدفعية، في إشارة مباشرة إلى فويتك ودوره خلال المعركة.</p><p class='article-text'>تأثيره على معنويات الجنود</p><p class='article-text'>إلى جانب دوره الميداني، كان لفويتك تأثير كبير على الحالة النفسية للجنود، الذين وجدوا فيه رمزا للراحة وسط ظروف الحرب القاسية.</p><p class='article-text'>فقد وفر لحظات من الترفيه والضحك، وكان مصدرا للترابط الإنساني داخل الوحدة، كما حظي باحترام القوات الحليفة، بما في ذلك الجنود البريطانيون والأمريكيون الذين تعرفوا على قصته خلال الحرب.</p><p class='article-text'>بعد الحرب… من المعسكرات إلى اسكتلندا</p><p class='article-text'>بعد انتهاء الحرب، تم نقل فويتك مع وحدته إلى معسكر إعادة توطين للجيش البولندي في اسكتلندا، وهناك عاش حياة شبه مستقرة، حيث حصل على طعام يومي، وخصص له حوض سباحة، كما شارك في أعمال بسيطة مثل نقل الأعمدة في المزارع المحلية.</p><p class='article-text'>لكن مع تسريح الجنود البولنديين، واجهت وحدته تحديات تتعلق بمستقبله، خاصة أنه لم يكن قادرا على العيش في البرية، كما أن الظروف السياسية في بولندا بعد الحرب جعلت إعادته غير آمنة.</p><p class='article-text'>حديقة حيوان إدنبرة… المحطة الأخيرة</p><p class='article-text'>في عام 1947، تقرر نقل فويتك إلى حديقة حيوان إدنبرة في اسكتلندا، حيث أصبح أحد أبرز معالمها، وظل الجنود البولنديون السابقون يزورونه بانتظام، حاملين معه الهدايا مثل الحلوى والسجائر.</p><p class='article-text'>وبحسب شهادات معاصرة، كان فويتك لا يزال يستجيب لبعض الأوامر البولندية، ويتفاعل بودّ مع الزوار رغم حجمه الكبير وطبيعته الحيوانية.</p><p class='article-text'>واستمر في العيش داخل الحديقة حتى نفق عام 1963.</p><p class='article-text'>إرث لا يُنسى</p><p class='article-text'>رغم وفاته، ظل اسم فويتك حاضرا في الذاكرة التاريخية والثقافية، حيث تم تشييد تماثيل له في إدنبرة وكراكوف ولندن، كما أصبحت قصته جزءا من المناهج الدراسية في بولندا.</p><p class='article-text'>وقد ألهمت سيرته العديد من الكتب والأفلام والعروض المسرحية، لتبقى قصته مثالا نادرا على العلاقة الفريدة بين الإنسان والحيوان خلال أوقات الحرب.</p><p class='article-text'>ويجمع المؤرخون على أن فويتك لم يكن مجرد رمز أو حيوان مرافق، بل أصبح جزءا فعليا من تاريخ الجيش البولندي في الحرب العالمية الثانية، وشاهدا استثنائيا على قدرة الصداقة على تجاوز أقسى الظروف.</p>

الدب الذي حمل قذائف الحرب… القصة الحقيقية لأغرب جندي في التاريخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعد نهر الأمازون ثاني أطول نهر في العالم، ويمتد متعرجاً عبر بيرو وكولومبيا والبرازيل لمسافة لا تقل عن 6400 كيلومتر (3977 ميلًا)،  وعلى الرغم من ذلك ، فإنه لا يحتوي على أي جسر يعبره حتى اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعود ذلك إلى عدة أسباب، أهمها ضعف الحاجة الفعلية لبناء جسر عبره في المقام الأول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وأوضح والتر كوفمان، رئيس قسم الهندسة الإنشائية في المعهد الفدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيورخ، في تصريح لموقع "لايف ساينس"، أنه لا توجد حاجة ملحّة كافية لبناء جسر عبر نهر الأمازون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الطبيعة الجغرافية للنهر، واتساعه الكبير، وتغير منسوب المياه بشكل مستمر، إضافة إلى قلة الكثافة السكانية على امتداده في بعض المناطق، كلها عوامل تجعل إنشاء جسر مشروعا معقدا للغاية وغير ضروري اقتصاديا في الوقت الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز أعماق الغابات المطيرة بقلة سكانها وقلة بنيتها التحتية وطرقها، مما يجعل الجسور غير ضرورية للربط بينها. فعلى سبيل المثال، يبلغ عدد سكان ماكابا، عاصمة ولاية أمابا البرازيلية، نصف مليون نسمة، ولا توجد بها طرق تربطها بأي مكان آخر في البرازيل. وعادةً ما يتم التنقل عبر النهر نفسه، وفقاً موقع"iflscience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تحديات تقنية ولوجستية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف كوفمان أن هناك أيضًا تحديات تقنية ولوجستية كبيرة، مشيرا إلى أن بناء جسر فوق نهر الأمازون ليس مجرد مسألة تصميم هندسي، بل مشروع معقد للغاية من جميع النواحي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الأسباب أيضاً أن المشروع يُعد كابوسا حقيقيا للمهندسين المدنيين، لأن الظروف الطبيعية في منطقة الأمازون شديدة التعقيد. فالتربة غير مستقرة، والفيضانات متكررة، وتغير منسوب النهر كبير جدًا، إضافة إلى اتساعه الهائل ووجود تيارات قوية وحركة حطام وجزر نباتية عائمة. كل ذلك يجعل تصميم أساسات جسر ثابت وآمن أمرا بالغ الصعوبة، ويزيد احتمالات الفشل الإنشائي بشكل كبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كميات هائلة من الأمطار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشهد منطقة الأمازون سنويًا كميات هائلة من الأمطار تتراوح بين 1500 و3000 مليمتر خلال موسم الأمطار، حيث يعادل كل مليمتر لترًا واحدًا من الماء لكل متر مربع. ويؤدي ذلك إلى ارتفاع منسوب النهر في بعض مناطقه بنحو 9 أمتار. كما يتغير عرض النهر بشكل كبير، إذ يتراوح بين كيلومترات قليلة في بعض الأماكن إلى عشرات الكيلومترات، وقد يصل في مناطق نائية إلى نحو 190 كيلومترا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كتل نباتية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويزيد الوضع تعقيدا وجود كتل نباتية طافية ضخمة، تُعرف محليًا باسم "ماتوباس"، وهي جزر عائمة من النباتات قد تصل مساحتها إلى عشرات الآلاف من الأمتار المربعة وسمكها إلى عدة أمتار، ما يجعل حركة المياه أكثر اضطرابًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن بناء البنية التحتية في قلب الغابات المطيرة الكثيفة يمثل تحديًا إضافيًا، إذ تتميز التربة بالرخاوة وعدم الاستقرار، بينما تُشكل الأمطار الغزيرة والغطاء النباتي الكثيف بيئة قاسية على أي منشآت بشرية. ولهذا، فإن المستوطنات الكبيرة نادرة في منطقة الأمازون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مستوطنات بشرية مندثرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن النظر إلى المناظر الطبيعية لا يُظهر ذلك بوضوح، إلا أن غابات الأمازون تزخر بآثار مستوطنات بشرية مندثرة، طواها النسيان عبر القرون. وتُشير تقنيات التصوير الحديثة إلى وجود ما يزيد على 10,000 موقع أثري يعود لما قبل كولومبوس، مخبأة في جميع أنحاء حوض الأمازون. وعلى عكس البقايا الأثرية للحضارات القديمة في المناطق المعتدلة من العالم، فقد غمرت النباتات هذه الآثار الأمازونية، وغطتها، ودفنتها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأمل الكثير من الخبراء والمهتمين بالبيئة أن يبقى نهر الأمازون بلا جسور تعبره في المستقبل القريب. فغابة الأمازون ليست مجرد منطقة طبيعية، بل هي موطن استثنائي للتنوع البيولوجي والثقافي، لكنها تتعرض بالفعل لضغوط كبيرة بسبب قطع الأشجار والتعدين والأنشطة البشرية المتزايدة. ويُخشى أن يؤدي إنشاء الطرق والجسور إلى تسريع وتيرة الاستغلال وتوسيع نطاق التدمير البيئي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُظهر الدراسات أن نحو 95% من عمليات إزالة الغابات تحدث ضمن نطاق لا يتجاوز 5.5 كيلومترات من الطرق، نظرًا لأنها تفتح المجال أمام دخول عمال قطع الأشجار والمركبات الثقيلة والآلات إلى أعماق الغابات، مما يسهل استنزاف الموارد الطبيعية بشكل أسرع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقنيات الذكاء الاصطناعي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي دراسة  عام 2022، استخدم الباحثون تقنيات الذكاء الاصطناعي لتحليل صور الأقمار الصناعية وتحديد الطرق الريفية غير الرسمية، والتي غالبًا ما تكون غير قانونية، داخل الأمازون البرازيلية. وكشفت النتائج عن وجود نحو 3.46 ملايين كيلومتر من الطرق المنتشرة في المنطقة، وهو رقم ضخم يعكس حجم التدخل البشري. كما تبين أن هذه الطرق ترتبط بشكل مباشر بزيادة إزالة الغابات واندلاع الحرائق وتجزئة النظم البيئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>شرايين للدمار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف الباحث كارلوس سوزا جونيور هذه الطرق بأنها شرايين للدمار، موضحًا أنها تُفتح عادة بهدف استخراج الأخشاب، ثم تمتد آثارها تدريجيًا بعيدًا عن الطريق الرئيسي مع دخول الشاحنات والمعدات الثقيلة، ما يؤدي إلى اتساع رقعة التدهور البيئي بشكل متسارع.</div></p>

ثاني أطول نهر في العالم.. لماذا يخلو من الجسور؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم تظهر مؤشرات إلى انعقاد جولة مفاوضات جديدة في إسلام آباد، مع قرب انقضاء مهلة الهدنة ليل اليوم الأربعاء بتوقيت الولايات المتحدة الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتلق باكستان بعد رداً رسمياً من إيران بشأن إرسال وفد للمشاركة في الجولة الثانية من المحادثات مع الولايات المتحدة، بحسب ما أعلن وزير الإعلام الباكستاني عطا الله تارار، أمس.</div></p><p class='article-text'>وأضاف تارار في منشور على إكس أن «الرد الرسمي من الجانب الإيراني بشأن تأكيد مشاركة وفد في محادثات السلام في إسلام آباد لا يزال قيد الانتظار»، مشيراً إلى أن القرار «حاسم» نظراً لقرب انقضاء مهلة وقف إطلاق النار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُنتظر أن يغادر وفد أمريكي برئاسة نائب الرئيس جيه دي فانس واشنطن في وقت قريب متوجهاً إلى إسلام آباد، غير أنّ التلفزيون الرسمي الإيراني أفاد أمس، بأن أي وفد لم يتوجّه إلى باكستان للمشاركة في محادثات مع الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت سابق أمس، قال مسؤولان إقليميان إن وسطاء تقودهم باكستان تلقوا تأكيداً بأن نائب الرئيس الأمريكي جيه دي فانس، ورئيس البرلمان الإيراني محمد باقر قاليباف، سيصلان إلى إسلام آباد صباح اليوم لقيادة وفديهما في المحادثات بين طهران وواشنطن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤولون باكستانيون «إنه في حال مشاركة الوفدين، فلن يصلا قبل الأربعاء»، مما يترك ساعات ‌معدودة للتوصل إلى اتفاق قبل انتهاء الهدنة التي مدتها أسبوعان.</div></p><h2>تمديد الهدنة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وزارة الخارجية الباكستانية، في ⁠بيان، إن باكستان حثت الولايات المتحدة وإيران ‌على تمديد وقف إطلاق النار ‌بينهما. وجاء في ‌البيان أن ‌وزير الخارجية ‌الباكستاني إسحق دار ​شدد خلال اجتماع ‌مع ​القائمة بأعمال ⁠السفارة الأمريكية في باكستان ​ناتالي إيه. </div></p><p class='article-text'>⁠بيكر ⁠على ضرورة التواصل بين ⁠الولايات المتحدة وإيران، مضيفاً أن باكستان حثت كلا الجانبين على بحث ‌تمديد وقف إطلاق النار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانتشرت قوات الشرطة والجيش المدججة بالسلاح في مناطق بإسلام آباد، من بينها محيط فندق «سيرينا» حيث جرت الجولة الأخيرة من المفاوضات، علماً أنه طُلب من نزلائه إخلاؤه في الأيام الأخيرة. كما تم تعزيز الإجراءات الأمنية في باقي مناطق المدينة، فيما تستعد الأعمال التجارية والمدارس لتلقي أوامر إغلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانتقلت بعض المدارس والجامعات بالفعل إلى التعليم عن بعد لهذا الأسبوع، فيما حظرت السلطات دخول الشاحنات وغيرها من المركبات الثقيلة إلى المدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس الأمريكي في منشور على منصته تروث سوشال إنّ «إيران انتهكت وقف إطلاق النار عدّة مرات». ومع ذلك، قال لقناة سي إن بي سي «سنتوصل إلى اتفاق ممتاز. أعتقد أنه ليس أمامهم خيار آخر... نحن في موقف تفاوضي قوي جداً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما تنتهي مهلة وقف إطلاق النار اليوم، لم يُوضح ترامب ما إذا كان سيمدد المهلة في حال عدم إحراز أي تقدم في باكستان. وقال «بإمكان إيران أن تُحسّن وضعها كثيراً إذا أبرمت اتفاقاً».</div></p><h2>هدية الصين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما سُئل عما إذا كان سينفذ تهديداته السابقة بقصف جسور ومحطات توليد الطاقة في إيران، أجاب ترامب: «هذا ليس خياري، لكنه سيضرّهم أيضاً». وأضاف أن الولايات المتحدة اعترضت سفينة كانت تحمل «هدية» من الصين إلى إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال للشبكة إن «الهدية... لم تكن لطيفة على الإطلاق». وتابع «لقد فوجئت قليلاً»، مضيفاً أنه كان يعتقد أنه على «تفاهم» مع الرئيس الصيني شي جينبينغ. وقبل أسبوع أعلن ترامب أن شي جينبينغ أكد له عدم تسليم أي شحنات أسلحة صينية إلى إيران، الشريك الوثيق لبكين منذ سنوات.</div></p><h2>احتجاز ناقلة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء، أعلن الجيش الأمريكي، أمس، أنه احتجز ناقلة نفط ​مرتبطة بإيران في المياه الدولية، في أحدث إجراء واضح له لفرض الحصار. </div></p><p class='article-text'>وقال إنه صعد على متن ناقلة النفط «تيفاني» «دون وقوع أي حوادث». ووفقاً لبيانات موقع مارين ترافيك لتتبع السفن، أبلغت السفينة، التي تتسع لحمولة مليوني برميل من النفط الخام، عن موقعها آخر مرة صباح أمس، بالقرب من سريلانكا في المحيط الهندي، ⁠وكانت السفينة شبه ممتلئة بالكامل، وأبلغت أن وجهتها هي سنغافورة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت القيادة المركزية الأمريكية: «كما أوضحنا، سنواصل جهود إنفاذ القانون البحري العالمية لتعطيل الشبكات غير القانونية واعتراض السفن الخاضعة للعقوبات التي تقدم دعماً مادياً لإيران، أينما كانت تعمل». وقال البيان إن الحادث وقع خلال الليل، مضيفاً أن «المياه الدولية ليست ملاذاً آمناً للسفن الخاضعة للعقوبات».</div></p>

باكستان تطالب بتمديد وقف إطلاق النار

حرب إيران.. مفاوضات إسلام آباد على حافة اللحظة الأخيرة للهدنة

<p class='article-text'>تواصل الولايات المتحدة الاعتماد على واحدة من أكثر منظوماتها العسكرية تعقيدا وأقلها ظهورا في الإعلام، والمتمثلة في سفن الإمداد المسبق من فئة "بوب هوب"، وهي سفن شحن عسكري عملاقة تُعد جزءا محوريا من استراتيجية "القوة المتمركزة مسبقا" التي تمكّن الجيش الأمريكي من نشر قواته ومعداته الثقيلة في أي منطقة عمليات حول العالم خلال وقت قصير للغاية.</p><p class='article-text'>وتندرج هذه السفن ضمن فئة سفن النقل بالدحرجة/الدحرجة (Large Medium-Speed Roll-on/Roll-off – LMSR)، حيث صُممت خصيصا لنقل كميات هائلة من المركبات والمعدات العسكرية، بما في ذلك الدبابات والمركبات المدرعة والمروحيات وقطع المدفعية والذخيرة والوقود، إلى جانب الإمدادات اللوجستية اللازمة لدعم العمليات القتالية المستمرة.</p><p class='article-text'>وبحسب البيانات التشغيلية المرتبطة بمنظومة قوة الإمداد البحري المسبق (Maritime Prepositioning Force – MPF) التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكي، فإن سفن هذه الفئة قادرة على حمل ما يكفي من المعدات والإمدادات لدعم لواء عسكري يضم نحو 17,000 عنصر من مشاة البحرية لمدة تصل إلى 30 يوما من العمليات القتالية المستمرة، وهو ما يمنح القوات الأمريكية قدرة انتشار سريع دون الحاجة إلى نقل كامل العتاد من داخل الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>مواصفات هندسية ضخمة وسعة شحن استثنائية</p><p class='article-text'>تتميز سفن فئة "بوب هوب" بإزاحة تقارب 62,000 طن، ما يجعلها ضمن أكبر سفن الشحن العسكري الاستراتيجي في العالم.</p><p class='article-text'>ويصل طولها إلى نحو 290 مترا، بينما يبلغ عرضها حوالي 32 مترا، مع قدرة إبحار تصل إلى 24 عقدة بحرية (نحو 44 كيلومترا في الساعة)، وهي سرعة مرتفعة نسبيا بالنظر إلى حجمها وكتلتها الضخمة.</p><p class='article-text'>ورغم هذه الأبعاد الهائلة، لا تُصنف السفن كسفن قتال، إذ لا تحمل تسليحاً ثقيلاً، وتُدار بشكل أساسي من قبل طواقم مدنية تابعة لـ قيادة النقل البحري العسكري (Military Sealift Command – MSC)، مع وجود عناصر عسكرية محدودة عند الحاجة لتنسيق العمليات.</p><p class='article-text'>مستودعات عسكرية عائمة بسعة تصل إلى 1000 مركبة</p><p class='article-text'>تمثل السفن عمليا "قواعد إمداد بحرية متحركة"، إذ تتجاوز مساحة سطح الشحن لديها 380,000 قدم مربع، أي ما يعادل نحو ثمانية ملاعب كرة قدم، ما يسمح بتخزين ونقل كميات ضخمة من المعدات الثقيلة.</p><p class='article-text'>وتشمل القدرة التشغيلية نقل ما يصل إلى 1,000 مركبة عسكرية في وقت واحد، من بينها:</p><p class='article-text'>دبابات القتال الرئيسية</p><p class='article-text'>المركبات المدرعة</p><p class='article-text'>الشاحنات العسكرية الثقيلة</p><p class='article-text'>مركبات الإسعاف الميداني</p><p class='article-text'>أنظمة المدفعية</p><p class='article-text'>معدات الدعم اللوجستي والهندسي</p><p class='article-text'>وبذلك، تستطيع سفينة واحدة تجهيز قوة قتالية متكاملة في حال وصولها إلى مسرح العمليات.</p><p class='article-text'>نظام "الدحرجة" يختصر زمن التفريغ إلى ساعات</p><p class='article-text'>تعتمد هذه السفن على نظام Roll-on / Roll-off (Ro-Ro)، وهو نظام يسمح للمركبات بالصعود إلى السفينة عبر منحدرات مباشرة، دون الحاجة إلى الرافعات التقليدية.</p><p class='article-text'>وبمجرد وصول السفينة إلى موقع التفريغ، يتم إنزال المركبات عبر:</p><p class='article-text'>منحدرات خلفية</p><p class='article-text'>منحدرات جانبية</p><p class='article-text'>منحدرات داخلية تربط بين الطوابق</p><p class='article-text'>هذا التصميم يتيح تفريغ كميات ضخمة من المركبات والمعدات خلال فترة زمنية قصيرة نسبيًا، ما يعزز قدرة الجيش على بدء العمليات الميدانية بسرعة.</p><p class='article-text'>قدرة تشغيل في بيئات تفتقر للبنية التحتية</p><p class='article-text'>من أبرز مزايا هذه الفئة من السفن قدرتها على العمل في مناطق تفتقر إلى موانئ متطورة، إذ تم تزويدها بأنظمة رفع ثقيلة ورافعات قادرة على التعامل مع حمولات كبيرة، ما يسمح بعمليات تفريغ حتى في بيئات ذات بنية تحتية محدودة أو متضررة.</p><p class='article-text'>كما تحتوي السفن على منصة لهبوط المروحيات، ما يتيح تنفيذ عمليات نقل وإمداد جوية مباشرة بين السفينة والوحدات البرية أو البحرية.</p><p class='article-text'>توزيع استراتيجي عالمي ضمن مسارح العمليات</p><p class='article-text'>لا يتمركز أسطول هذه السفن في الولايات المتحدة فقط، بل يُوزع ضمن مناطق استراتيجية حول العالم، أبرزها:</p><p class='article-text'>المحيط الهندي</p><p class='article-text'>غرب المحيط الهادئ</p><p class='article-text'>البحر الأبيض المتوسط</p><p class='article-text'>الشرق الأوسط</p><p class='article-text'>ويهدف هذا الانتشار إلى تقليل زمن الاستجابة العسكرية، بحيث يتم نقل الجنود جوا إلى مسرح العمليات، بينما تكون المعدات الثقيلة مخزنة مسبقا وقريبة من موقع النزاع المحتمل.</p><p class='article-text'>سجل عملياتي يشمل الحروب والمهام الإنسانية</p><p class='article-text'>شاركت سفن فئة "بوب هوب" في عدد من العمليات العسكرية واللوجستية البارزة، من بينها دعم عمليات في البلقان، ونقل معدات عسكرية خلال العمليات في العراق، إلى جانب مهام إمداد متعددة للقوات الأمريكية المنتشرة خارجيا.</p><p class='article-text'>وفي إحدى العمليات المرتبطة بالحرب في العراق، قامت السفينة USNS Bob Hope بنقل ما يزيد على 38,000 طن من المعدات العسكرية، في واحدة من أكبر عمليات النقل البحري العسكري المسجلة ضمن هذه الفئة.</p><p class='article-text'>كما لا يقتصر استخدامها على العمليات القتالية، إذ يمكن توظيفها في المهام الإنسانية، مثل نقل معدات الإغاثة، ومحطات تنقية المياه، والآليات الهندسية المستخدمة في الكوارث الطبيعية.</p><p class='article-text'>كفاءة تشغيلية بطواقم صغيرة</p><p class='article-text'>على الرغم من حجمها الهائل، تتميز هذه السفن بكفاءة تشغيلية عالية، إذ تتراوح أطقمها عادة بين 26 و45 بحارا مدنيا، مع إمكانية إضافة ما يصل إلى 50 عنصرا عسكريا عند الحاجة لتنسيق العمليات.</p><p class='article-text'>ويعود ذلك إلى اعتمادها الكبير على أنظمة التحميل الآلي ونظام Ro-Ro، الذي يقلل الحاجة إلى تدخل بشري كثيف في عمليات الشحن والتفريغ.</p><p class='article-text'>ركيزة غير مرئية في الاستراتيجية العسكرية الأمريكية</p><p class='article-text'>تعكس سفن فئة "بوب هوب" أحد أهم عناصر القوة غير المباشرة في الاستراتيجية العسكرية الأمريكية الحديثة، حيث لا تعتمد أهميتها على التسليح أو القتال المباشر، بل على القدرة اللوجستية على نقل قوة قتالية كاملة عبر المحيطات في وقت قياسي.</p><p class='article-text'>وفي ظل تطور طبيعة الحروب الحديثة، باتت القدرة على نقل المعدات والانتشار السريع لا تقل أهمية عن القوة النارية نفسها، ما يجعل هذه السفن عنصرا أساسيا في بنية الردع والانتشار العسكري الأمريكي عالميا.</p>

62 ألف طن من الرعب.. كيف تُخفي جيشاً كاملاً في البحر؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">يشهد قطاع النقل الثقيل مرحلة إعادة تشكيل واضحة مع تصاعد النقاش حول مستقبل الطاقة المستخدمة في الشاحنات، بين استمرار الاعتماد على البطاريات الكهربائية أو التوجه نحو تقنيات بديلة مثل الهيدروجين. ويأتي هذا الجدل في ظل تحديات تقنية وتشغيلية تواجه الشاحنات الكهربائية في الرحلات الطويلة، ما يدفع الشركات إلى إعادة تقييم الخيارات المتاحة لتحقيق التوازن بين الكفاءة والاستدامة، خصوصاً في ما يتعلق بالنقل لمسافات طويلة..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر تقرير لصحيفة "نيويورك بوست" أن شركات مثل تويوتا موتور ودايملر للشاحنات ومجموعة فولفو  دخلت في شراكة استراتيجية لتطوير أنظمة خلايا وقود الهيدروجين، عبر مشروع يهدف إلى إنتاج حلول أكثر كفاءة للشاحنات الثقيلة والمركبات الصناعية، بما يتيح تقليل الانبعاثات دون التأثير على الأداء أو القدرة التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم النجاح المتسارع للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، إلا أن تطبيق هذه التقنية في قطاع الشاحنات الثقيلة يواجه تحديات واضحة. فالبطاريات الكبيرة المطلوبة لزيادة مدى القيادة تضيف وزناً كبيراً إلى المركبة، ما يقلل من الحمولة الفعلية. كما أن فترات الشحن الطويلة تشكل عائقاً أمام سلاسل الإمداد التي تعتمد على التشغيل المستمر وتقليل التوقفات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، يقدم الهيدروجين حلاً مختلفاً، حيث يمكن تزويد الشاحنات بالوقود خلال دقائق معدودة، مع توفير مدى قيادة أطول ووزن أقل مقارنة بالبطاريات الضخمة. هذه المزايا تجعل التقنية أكثر ملاءمة للنقل لمسافات طويلة، خصوصاً في قطاع الخدمات اللوجستية الذي يعتمد على السرعة والكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الشركات المشاركة إلى أن الهدف ليس استبدال البطاريات بالكامل، بل اعتماد نهج مزدوج يجمع بين التقنيتين وفق طبيعة الاستخدام، بحيث تبقى البطاريات خياراً مناسباً للمدن والرحلات القصيرة، بينما يتولى الهيدروجين مهام النقل الثقيل عبر المسافات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اليوم، تسعى الشراكة الجديدة إلى معالجة هذا التحدي عبر توحيد الجهود بين الشركات الثلاث، بهدف خفض التكاليف وتسريع تطوير البنية التحتية، خصوصاً في أوروبا التي بدأت بالفعل الاستثمار في إنشاء شبكات للهيدروجين ضمن خططها للتحول الأخضر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى خبراء أن نجاح هذا التوجه يعتمد بشكل أساسي على توسع محطات التزويد، إذ لا يمكن للهيدروجين أن يصبح حلاً عملياً دون شبكة دعم قوية. ومع ذلك، فإن دخول شركات كبرى بهذا الحجم إلى هذا المجال يعكس تحولاً استراتيجياً في التفكير داخل قطاع النقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في النهاية، لا يبدو أن مستقبل النقل سيتجه نحو تقنية واحدة فقط، بل إلى مزيج من الحلول، حيث تتكامل البطاريات والهيدروجين لتلبية احتياجات مختلفة، ما قد يعيد رسم ملامح صناعة الشاحنات في السنوات المقبلة.</div></p>

قفزة كبرى في النقل الثقيل.. هل انتهى عصر البطاريات للشاحنات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أرست هيئة الطرق والمواصلات في دبي عقد تنفيذ ثلاث مناطق متكاملة لاستراحة الشاحنات، بالشراكة مع القطاع الخاص، تقدر مساحتها الإجمالية بأكثر من 210 آلاف متر مربع، وتبلغ طاقتها الاستيعابية 490 شاحنة ومركبة ثقيلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر المحطات الثلاث المتكاملة العديد من الخدمات التي تعزز سلامة ورفاهية السائقين، وتقع في مناطق حيوية وشوارع استراتيجية ومدن لوجستية تجذب عدداً كبيراً من الشاحنات بصورة يومية، وسيتم تطبيق المعايير العالمية لتوفير متطلبات السلامة لمداخل ومخارج تلك المحطات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجرى اختيار وتحديد المواقع المناسبة لإنشاء الاستراحات المتكاملة لمواقف الشاحنات والمركبات الثقيلة، بُناء على معايير ودراسات فنية لتعظيم الاستفادة من هذه المحطات، وخدمة قطاع النقل البري، حيث رُوعي في الاختيار، وجودها على شوارع ومناطق استراتيجية ومدن لوجستية، لخدمة أكبر عدد من الشاحنات بصورة يومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شراكة مع القطاع الخاص</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد معالي مطر الطاير المدير، العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن ترسية عقد تنفيذ ثلاث مناطق متكاملة لاستراحة الشاحنات، بالشراكة مع القطاع الخاص، تمثّل خطوة استراتيجية نوعية في تطوير منظومة النقل والخدمات اللوجستية في إمارة دبي، وتعزيز كفاءة قطاع النقل البري، بما يدعم مكانة الإمارة مركزاً عالمياً للتجارة والخدمات اللوجستية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معاليه: "تشهد إمارة دبي، نمواً مستمراً في قطاع النقل اللوجستي، وتسجّل شوارعها أكثر من 500 ألف رحلة يومية للشاحنات، وتمثّل حركة الشاحنات الداخلية في الإمارة نحو 83% من إجمالي حركة الشاحنات، كما يبلغ عدد الشاحنات المسجّلة في دبي 85 ألف شاحنة، وهو ما يعكس حجم الطلب المتنامي على بنية تحتية متخصصة تدعم هذا القطاع الحيوي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "يأتي تنفيذ محطات استراحة الشاحنات استجابة لهذا النمو المتسارع، ولتعزيز كفاءة التشغيل والسلامة المرورية، من خلال توفير بيئة متكاملة وآمنة للسائقين، تحدّ من التوقُّف العشوائي، وترفع من انسيابية الحركة على شبكة الطرق، بما يسهم في دعم سلاسل الإمداد واستدامتها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معاليه إن  قطاع الشحن والخدمات اللوجستية في دولة الإمارات يشكّل ركيزة استراتيجية ومحركاً رئيساً للنمو الاقتصادي المستدام، وأحد الأعمدة الحيوية في تحقيق مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية "D33"، بما يعزز مكانة الإمارة مركزاً عالمياً للتجارة وسلاسل الإمداد، مشيراً إلى أن هذا الدور يتطلب تسريع وتيرة تطوير بنية تحتية ذكية ومتكاملة، قائمة على الابتكار والتقنيات المتقدمة، بما يرفع كفاءة العمليات اللوجستية، ويعزز مرونتها واستدامتها، ويدعم تنافسية دبي على خارطة الاقتصاد العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الطاير أن الشراكة مع القطاع الخاص في تنفيذ وتشغيل هذه المحطات يعكس توجّه الهيئة نحو تبنّي نماذج حديثة في تطوير مشاريع البنية التحتية، بما يعزز الاستدامة الاقتصادية ويرفع كفاءة التشغيل، مؤكداً أن المحطات الثلاث صُممت كمجمعات خدمية متكاملة توفر خدمات الإيواء والصيانة والتدريب والخدمات التجارية، بما يعزز جودة الحياة لسائقي الشاحنات ويرتقي ببيئة العمل في هذا القطاع الحيوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار معاليه إلى أن توزيع هذه المحطات في مواقع استراتيجية بالقرب من المدن اللوجستية والمحاور الرئيسة، يعزز تكامل منظومة النقل في دبي، ويدعم جاهزية الإمارة لمواكبة النمو المستقبلي في حركة الشحن، بما ينسجم مع رؤية القيادة الرشيدة في ترسيخ مكانة دبي نموذجاً عالمياً رائداً في البنية التحتية المتقدمة وجودة الحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تفاصيل المحطات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبلغ مساحة المحطة التي تقع بالقرب من منطقة جبل علي الثالثة، 100 ألف متر مربع، وتبلغ طاقتها الاستيعابية، 250 شاحنة ومركبة ثقيلة، وتضم مرافق وخدمات تشمل: مركز فحص للمركبات الثقيلة، ومركز تدريب السائقين على المتطلبات السلامة، ومركز صيانة للسيارات الخفيفة، وموقع للصيانة الدورية، ومحلات تجارية، ومستودعات للخدمات اللوجستية، كما تشمل على سكن، وصالات ترفيهية، ونقاط شحن كهربائي، ونقاط تعبئة ديزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقع المحطة الثانية، في منطقة سيح شعيب، بالقرب من مدخل مدينة دبي الصناعية DIC، وتبلغ مساحتها نحو 51 ألف متر مربع، وتتسع لـ 120 شاحنة ومركبة ثقيلة، وتشمل: وحدات سكنية، ومركز للصيانة الدورية، ومحلات تجارية، ومستودعات للخدمات اللوجستية، وصالات ترفيهية، ونقاط شحن كهربائي، في حين تقع المحطة الثالثة في مدينة هند 2، على شارع الإمارات بجوار مضمار الطي للسباقات، وتبلغ مساحتها أكثر من 59 ألف متر مربع وبطاقة استيعابية تقارب 120 شاحنة ومركبة ثقيلة، وتضم: مركز فحص للمركبات الثقيلة، ومركز تدريب السائقين على المتطلبات السلامة، وموقع للصيانة الدورية، ومحلات تجارية، ومستودعات للخدمات اللوجستية، كما تشتمل على سكن، وصالات ترفيهية، ونقاط شحن كهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مُسوحات ميدانية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُولي هيئة الطرق والمواصلات، قطاع النقل البري أهمية كبيرة نظراً لدوره الكبير في تنمية الحركة الاقتصادية والتجارية، وتقوم الهيئة بدراسة شاملة لحركة الشاحنات في دبي، تشمل إجراء مُسوحات ميدانية ومقابلات وورش عمل مع الدوائر والشركات المعنيّة، لتطوير نموذج تخطيط التنبؤ بحركة الشاحنات المستقبلية، ودراسة الحاجة لوجود موانئ جافة أو مراكز تجميع وتوزيع للبضائع، إلى جانب دراسة وتقييم سياسات وأوقات ومسارات الحظر الحالية، ودراسة الحاجة لوجود طرق خاصة بالشاحنات، إضافة إلى النواحي التنظيمية والهيكلية المتعلقة بإدارة حركة الشاحنات والبضائع في إمارة دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">14 استراحة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُجدر الإشارة إلى أن هيئة الطرق والمواصلات، نفّذت بالتعاون مع شركة أبوظبي الوطنية "أدنوك"، 14 استراحة للشاحنات، تتوزع على ستة مواقع حيوية وشوارع استراتيجية ومدن لوجستية تجذب عدداً كبيراً من الشاحنات بصورة يومية، هي: شارع الشيخ محمد بن زايد، وشارع الإمارات، وشارع دبي ـ حتا، وشارع دبي ـ العين، وشارع جبل علي ـ لهباب، وشارع العوير، تتراوح مساحة كل استراحة للشاحنات بين 5000 إلى 10000 متر مربع، فيما تقدر الطاقة الاستيعابية لكل استراحة بين 30 و40 شاحنة ومركبة ثقيلة.</div></p>

نتائج البحث عن: الشاحنات الثقيلة